Je las het een paar maanden geleden al op onze nieuwspagina: meer dan de helft van alle nieuwe auto’s die tot dan toe in 2023 verkocht werden, was een SUV.

Een maandje geleden ging in China het doek van de Zeekr 007, en dat is ook ons niet ontgaan. Dat was niet alleen het geval omdat er met Zeekrs Europese aanwezigheid altijd een waterkansje is dat de auto naar ons komt, maar ook omdat die 007 pronkte met opmerkelijke cijfers. Zo snelt de topversie naar de 100 km/u in een bizar specifieke 2,84 seconden en moet hij een rijbereik halen van tot 870 kilometer.

Na een pauze van bijna een jaar om hun strengere veiligheidsregels te implementeren, mogen de dames en heren van de Euro NCAP terug dat doen wat ze het liefste doen: auto’s crashen. Zo gingen er een dikke maand geleden al een paar modelletjes tegen de muur en nu volgt er een nog flink wat grotere lichting. Dat is echter niet het enige waarin de Euro NCAP terug is van weggeweest: ze zijn ook weer even naarstig onheilspellende waarschuwingen aan het uiten.

Wat is dit?

Het postergerief in de slaapkamer van elke IT'er. Want de Polestar 2 heeft een coolheidsfactor die misschien enkel overtroffen wordt door de Apple iPhone. De Zweden geven de elektrische sedan een opfriskuur die niet zozeer morrelt met de looks maar wel met de onderhuidse componenten. Voortaan achterwielaandrijving? Jawel! Ook meer range? Euhm...

CHECK HIER ONZE VIDEO:

De pitbull waar elke sportwagen stiekem schrik van heeft; de Tesla Model 3 Performance. Want hoewel een elektrische sedan, kan hij op circuit in de juiste handen het gros van het autolandschap achter zich laten. Nu de Model 3 een facelift heeft gekregen is de Performance-uitvoering met de noorderzon verdwenen. Dat lijkt geen toevalligheid, want Tesla zou naarstig bezig zijn met een serieuze update voor de krachtpatser. En die update zou - gelukkig - niet enkel draaien rond performance.

Wil je vandaag de dag een sportieve BMW op elektrokracht, dan is er al flink wat keuze. Zo vind je van bijvoorbeeld de i4, i5, i7 en de iX al varianten in de catalogus met een M’etje in de naam, al zijn die M50’s en M60’s natuurlijk geen echte M-modellen.

De BMW 5 Reeks is een maatstaf in zijn segment. Zo gaat de naam al meer dan 50 jaar mee en valt zijn stamboom nog een stuk verder door de geschiedenis te traceren, helemaal tot aan de Neue Klasse die BMW in de vroege 60’s van de ondergang redde. Er valt met andere woorden heel wat erfgoed recht te houden wanneer zo’n model vernieuwd wordt, al mag innovatie natuurlijk evenmin uit het oog verloren worden.

Dat Chinese automerken niet de enige zijn die in China produceren is al langer duidelijk. Zo hebben ook verschillende Duitse automerken een Chinese afdeling. Onder druk van de lokale overheid gaat het daar vrijwel altijd over een joint-venture. Niet anders bij Volkswagen die in China broederlijk zetelt naast FAW. FAW-Volkswagen heeft nu de prijs geplakt op de ID.7: 30.310 euro. Hoe kan het dat die elektrosedan in het verre Oosten plots 36.000 euro goedkoper is?!

Wat is dit?

Moeten we dat echt nog zeggen? De Tesla Model 3 is voor EV's wat Little Richard was voor rock-'n-roll en Nintendo voor de gamingwereld. Een elektrische auto die in één klap de lat zo veel hoger legde dat concurrenten nog steeds hun wonden aan het likken zijn. Zes jaar na zijn lancering en drie jaar na zijn intrede op de Europese markt is het tijd voor een doorgedreven facelift. Die voegt een fris design en (nog) meer technologie toe, maar dreigt de spotlight in te lopen door zijn vrijwel onbruikbare richtingaanwijzers.

Laten we eerlijk zijn: tot nu toe hebben de elektrische ID.-modellen van Volkswagen hun doel niet bereikt. De efficiëntie is twijfelachtig, de styling relatief flauw en we vragen ons af of we ooit over de rampzalige ergonomie kunnen praten zonder dat ons bloed gaat koken.