Het is alvast goed nieuws voor de productieversie van de BMW i3, die zo een concurrent ziet wegvallen. Het werk is echter niet voor niets geweest, want de Audi-ingenieurs zouden veel technologie uit de concept car in andere modellen verwerken.
Deze tweezitscoupé heeft echter niet alleen een aparte retro-vormgeving, hij heeft ook wat technisch vernuft mee. Alfa Romeo experimenteerde in die tijd met een chassis waarop zowel een breakversie, coupé als berline zou kunnen worden gebouwd. Een thema dat dezer dagen wel meer gebruikt wordt maar bijna twintig jaar geleden nog nieuw was. De achterliggende gedachte was een vermindering van de productiekost. De wagen is gebouwd op een aluminium buizenframe, de carrosserie zelf is gemaakt van polyester.
Daarop zien we wat Renault wel vaker doet, een naam van een mooie concept car op een veel braver straatmodel plakken. Hij moet een concurrent worden voor al wie de Nissan Juke in het vizier neemt en is tegelijk een opvolger voor de Modus. Begin volgend jaar wordt hij officieel voorgesteld.
Uit een vorige presentatie weten we echter dat Honda werkt aan een SUV die gebaseerd wordt op de Jazz. Een kleine SUV dus, die graag de kaas van het brood van de Nissan Juke wil gaan eten.
De Jazz heeft (onder andere) een hybride aandrijflijn, dus de kans is groot dat Honda bij deze Urban SUV Concept voor een hybride motorisatie zal kiezen. Nog even afwachten, op 14 januari opent de NAIAS in Detroit haar deuren.
Een supercar van dit kaliber zou nochtans kunnen aanslaan, denken ze bij Jaguar. Toch vinden ze het verkeerd in een periode van economische malaise een wagen van rond de 1 miljoen euro te gaan aanbieden.
Vier-in-één, het klinkt als een reclame voor scheermesjes. Op het salon van Genève in 1995 was het nochtans Mercedes dat ermee uitpakte bij het Vario Research Car concept.
Bij dit concept ging het vooral om het uiterlijk. Bij Mercedes stelden ze zich terecht de vraag wat mensen zouden doen als ze een auto willen die ze kunnen kiezen naargelang de behoefte. Enkel de rijkeren onder ons kunnen zich een wagenpark permitteren met een auto voor elke gelegenheid. Dus bracht Mercedes de VRC als concept car, een auto die eigenlijk telt voor vier.
De enige cijfers die we krijgen betreft afmetingen van de wagen. De 4-serie moet zich net zoals de 6-reeks voldoende weten onderscheiden, in zijn geval van de 3-reeks. Net daarom dat die wat groter wordt. De wielbasis wordt 5 centimeter langer dan de drie-reeks. De 4-reeks is ook 44 mm breder en 16 mm lager. Daarmee zou die heel wat sportiever op zijn poten moeten staan.
Veel meer dan wat opsmuk is het niet, die wings achterop. Het zijn creaties van designer Jeremy Scott, een man die vooral bekend is voor het ontwerp van kledingaccessoires, schoenen en zonnebrillen. Behalve de glasvezel wings achterop zien we ook de chrome Tridion-kooi en wie goed kijkt ziet dat de wielkassen verbreed werden om plaats te geven aan de dikke velgen. Onder de kap verandert er niets, hij blijft aangedreven door een 55 kW sterke motor met een 17,6 kW/h accu. Dat zorgt voor een radius van 145 km.
Bentley overviel ons in Parijs met een hondslelijk concept. Dat zijn deels onze woorden en deels die van Bentley zelf. Onze Belgische topper Dirk van Braeckel is bij de Britten verantwoordelijk voor het design en zei zelf ook niet tevreden te zijn met de getekende lijnen, gemakkelijk gezegd achteraf. Maar goed, ze hebben het door en zullen het EXP9 concept from scratch hertekenen.
Toch is hij het vermelden waard. De wagen is de inzending voor de concept designwedstrijd die dit jaar in het teken staat van 'patrol vehicles', het liefst voor de verre toekomst. Ook geeft deze kolos weer waar Mercedes met de volgende G-klasse heen wil, het gerucht gaat immers al een tijdje dat er een nieuwe generatie aankomt die fel verschilt van de originele.
