Imaginez : vous aménagez une pièce de votre maison selon un certain concept. Les autres pièces suivent alors le même agencement, n'est-ce pas ? Eh bien, cette logique ne s'applique pas en Bavière. Après avoir, avec la Neue Klasse, dissocié ses modèles électriques de ses voitures à moteur thermique (avec l'iX3 et l'i3 comme premiers fleurons), BMW revient, pour le X5, à la stratégie « toutes les motorisations sur une seule plateforme ».
L'hydrogène, c'est cool
Et par « toutes les motorisations », les Allemands entendent vraiment toutes les motorisations. Car le nouveau X5 opte pour une seule plateforme qui doit accueillir pas moins de 5 motorisations différentes : essence, diesel, hybride rechargeable, électrique… et même l'hydrogène !
En effet, là où d'autres marques ont depuis longtemps abandonné la pile à combustible, chez BMW, on trouve toujours l'hydrogène génial. À tel point que le X5 se dote désormais d'une cinquième variante à part entière équipée d'une pile à combustible, après les tests concluants menés avec la flotte d'essai iX5 Hydrogen.
Plancher partagé
Un test dont les Allemands ont d'ailleurs beaucoup appris : les réservoirs de stockage d'hydrogène sont en effet placés dans le plancher du X5, autrement dit le BMW Hydrogen Flat Storage System. Même si, chez Autofans-Vlaams, nous disons : là où se trouvent les batteries dans la version électrique. Un emplacement bien choisi, car cela permet à la marque de construire facilement différentes technologies sur la même plateforme. De plus, le plancher de la voiture offre beaucoup d’espace, suffisamment pour que BMW puisse stocker la quantité d’hydrogène garantissant une autonomie de 750 km, alors que la version précédente avait besoin d’un nouveau remplissage d’hydrogène après seulement 504 km.
Mais si l'on installe des batteries à la place des réservoirs d'hydrogène dans le plancher, le X5 peut également rouler en mode entièrement électrique. Ces batteries seront d'ailleurs de sixième génération, des batteries flambant neuves qui feront leurs débuts sur la i7 facelift et qui sont construites en collaboration avec Rimac. Cette version, ainsi que les moteurs à combustion, fera d'ailleurs ses débuts dès cet été. Quant à la version hydrogène, il faudra attendre 2028.
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