"Comme la Golf a succédé à la Beetle, l'ID.3 succédera à la Golf." Voilà les paroles audacieuses de Volkswagen en 2019, lors de la présentation de l'ID.3. Reality check : ça ne s'est pas tout à fait passé comme prévu. D'une part parce que l'ÉV-olution n'a pas connu le boom annoncé, d'autre part parce que l'ID.3, à son lancement, était plutôt…un pétard mouillé ! Cette ID.3 Neo entend bien corriger le tir.
Retour aux boutons
Oui, techniquement, c'est le deuxième facelift de l'ID.3. Mais en réalité, Volkswagen aurait tout aussi bien pu l'appeler ID. Golf, tout comme la marque, s'apprête à présenter l'ID. Polo. Tant la proue que la poupe passent à la moulinette. Place à un nouveau visage de famille, avec nettement plus de caractère. La forme de la calandre, des phares, des feux arrière et du couvercle de coffre est bien plus classique. Ça sonne mal dit comme ça, mais dans le cas de Volkswagen, c'est exactement ce que le client veut. Le futurisme ? Ça, c'est pour Cupra.
Oubliez l'extérieur, c'est à l'intérieur que Volkswagen fait sa révolution. Presse et clients n'ont pas été tendres avec la finition et l'ergonomie de l'ID.3 d'origine. Cette ID.3 Neo entame clairement la tournée du pardon. Les bandes tactiles et le plastique à retour haptique ne sont plus qu'un lointain fever dream : place aux boutons, aux boutons et encore aux boutons. Sur le volant, quatre boutons physiques dédiés aux vitres sur les panneaux de porte, et des commandes physiques pour la climatisation et le volume. Même devant le nez, tu as désormais un vrai écran à la place de ce minuscule affichage. Avec, si tu le souhaites, le combiné d'instruments (numérique) d'une Golf première génération.
Des niveaux de finition reconnaissables
Côté niveaux de finition aussi, Volkswagen a retenu la leçon. Avant, la famille ID. de Volkswagen utilisait des appellations propres, différentes des VW classiques à moteur thermique. Encore une tentative d'injecter du futurisme, mais personne ne savait vraiment ce que Pure, Pro et Pro S voulaient dire. Bonne nouvelle, fidèle conducteur Volkswagen : Trend, Life et Style font tout simplement leur retour. Colle un badge TDI à l'arrière de l'ID.3 Neo et tu pourrais probablement obtenir différentes lettres en rouge selon la version de puissance !
Parlons justement de ces versions. L'entrée de gamme embarque un moteur de 170 pk sur l'essieu arrière et une batterie de 50 (net) kWh, pour 417 pk, une charge en AC à 11 kW et une charge rapide à 105 kW DC. Un cran au-dessus, une version de 190 pk, batterie de 58 kWh (net), 494 km d'autonomie et également 11 kW AC et 105 kW DC. Le haut de gamme utilise un moteur électrique de 231 pk et une batterie de 79 kWh (net). De quoi atteindre jusqu'à 630 km et charger en rapide à 183 kW DC. La charge AC se fait évidemment à 11 kW AC. Le V2L est désormais aussi possible, et ce jusqu'à 3,6 kW.
Pas besoin d'attendre longtemps pour les prix : dès demain (16 avril), les commandes sont ouvertes. Attendez-vous donc à un petit article de suivi demain !
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