Il a été conçu, est construit et reste le Jeep le plus populaire d'Europe : l'Avenger. Le plus petit des Jeep fait peau neuve et bien que les premiers signes semblaient indiquer une mise à jour sommaire, c'est tout le contraire. Jeep adapte l'Avenger là où le client le demande : dans l'habitacle et sous le capot.
Un look plus baroudeur
Avant de plonger sous et dans l'Avenger, jetons d'abord un œil à l'extérieur du facelift. Il profite d'une face avant qui lui donne un air plus aventurier. Avec un bouclier plus prononcé qui – selon la finition – reçoit des accents orange ou rouges ainsi que des protections supplémentaires. Les phares full LED sont de série, tout comme les points lumineux qui courent sur la calandre d'un phare à l'autre.
Flancs et postérieur restent inchangés, même si de nouvelles jantes en alliage de 17 et 18 pouces font leur apparition. On peut même opter pour des enjoliveurs au profil Jeep Willys – hourra ! Jeep complète le tout avec quelques nouvelles couleurs : Forest (un vert/gris) et Bamboo (un vert/jaune) rejoignent Granite, Ruby, Snow, Storm et Volcano.
Finition haut de gamme
Jeep a par ailleurs écouté les retours des quelque 270.000 clients européens de l'Avenger et a apporté les mises à jour nécessaires à l'intérieur. L'objectif : rehausser la qualité perçue de toutes les surfaces. Comment ? Avec notamment des panneaux de porte en matériau plus souple, un insert matelassé pour la partie inférieure du tableau de bord, un meilleur revêtement en tissu et vinyle pour les finitions Altitude et Summit, et un intérieur lavable teinté vert spécialement conçu pour la version 4xe.
Parmi les autres petits détails, la commande du système Jeep Selec Terrain est désormais cerclée de rouge et dotée d'un revêtement caoutchouté. Le coffre de 380 litres reste identique, même si Jeep en profite une fois de plus pour souligner qu'il est remarquablement carré – et donc pratique – et que le seuil de chargement de 730 mm est bien bas.
Retour aux fondamentaux !
Sous le capot, les motorisations actuelles restent au programme : un 1.2 litre trois cylindres mild hybrid disponible en 110 ch (traction) ou 145 ch (quatre roues motrices) et l'Avenger 100 % électrique avec 156 ch, une batterie de 54 kWh et une autonomie maximale de 400 km.
La grande nouveauté, c'est l'introduction du "Firefly" 1.2 litre trois cylindres turbo issu de l'écurie Fiat, ressorti de sous la poussière. Aucune forme d'électrification ici : juste une chaîne de distribution, une boîte manuelle à six rapports, 101 ch (205 Nm) et la volonté de nous faire oublier les misères du 1.2 PureTech créé par le groupe Stellantis. Parfois, plus simple… c'est mieux ?
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