Quiconque a acheté une voiture en 1977 ne roule très probablement plus avec aujourd'hui. Sauf s'il s'agit d'une Lada Niva, car elle est tout simplement encore en production. AvtoVAZ n'a en effet aucune envie de mettre son iconique 4x4 à la retraite et a récemment présenté une version sérieusement remaniée de la Niva Legend au Forum Économique International de Saint-Pétersbourg. Plus de 100 pièces nouvelles et 60 modernisées plus tard, la Niva est prête pour… disons encore trois bonnes décennies.
Enfin : fini la rouille et un airbag en prime
L'extérieur reste fidèle à ce qu'il a toujours été : une boîte sur roues, mais avec du caractère. Au menu des nouveautés : des jantes bicolores de 16 pouces et une grille d'aération noire sur le capot. Côté design, Lada s'en tient à la recette éprouvée. Ce qui change fondamentalement, c'est sous la peau. La face avant, le capot, le toit, le hayon et le pare-chocs arrière sont désormais en acier double galvanisation. La rouille ? C'est un problème pour les autres marques.
À l'intérieur, la grande première est la colonne de direction de la Lada Granta, qui apporte avec elle l'airbag conducteur le plus attendu de l'histoire. Il aura fallu à peine 49 ans de patience ! Le contacteur a migré à droite, le levier de vitesses se rapproche du conducteur, et la boîte de transfert se commande désormais d'un seul levier au lieu d'un puzzle. Un grand écran d'infodivertissement trône sur le tableau de bord, et il y a même une fermeture centralisée avec une seule clé pour toutes les serrures. C'est quoi, une Rolls ?!
Un nouveau moteur qui sait ce que veut dire couple
Le vieux bloc 1,7 litre cède sa place à un 1,8 litre issu de la Niva Travel, bon pour 89 ch et 153 Nm de couple. C'est respectivement 7 ch et 24 Nm de plus que son prédécesseur. Pas de quoi renverser la terre, mais le moteur délivre 80 % de son couple dès 1.000 tr/min. Pour une voiture qui voit plus souvent la boue que l'asphalte, c'est exactement ce qu'il faut. Lada promet aussi une économie de carburant de 3 % à 30 % par rapport à l'ancien moteur. Mouais.
Les suspensions n'ont pas été oubliées non plus : la barre stabilisatrice a été avancée pour un meilleur comportement routier, et des disques de frein ventilés assurent désormais un freinage plus incisif. Pas de prix annoncés pour l'instant, mais les préparatifs de production ont démarré. Et oui, quelque part dans les couloirs d'AvtoVAZ, une Niva entièrement nouvelle sommeille déjà. Des documents de brevet ayant fuité ont circulé début mai 2026, mais Lada reste muet comme une tombe.
Photos via X, car bizarrement nous n'avons plus de contact avec le responsable PR local de Lada…
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