Volvo passe un sacré coup de balai dans sa gamme. À peine quelques jours après la présentation du facelift des XC40, EX40 et EC40, c'est aujourd'hui au tour des XC90 et XC60. Ce dernier est un modèle d'une importance capitale pour Volvo, tout simplement parce qu'il s'agit du Volvo le plus vendu de tous les temps. La génération actuelle est en piste depuis 2018, elle est épaulée depuis cette année par le EX60 électrique et se voit donc gratifiée d'un facelift remarquablement ambitieux.
Les changements de génération, c'est du passé
On pourrait croire que Volvo avait un XC60 de nouvelle génération prêt à surgir des coulisses. Sauf que le secteur automobile a un peu cessé de jouer le jeu des « nouvelles générations ». Remerciez Tesla pour ça : la marque a toujours rafraîchi sa gamme (mises à jour visuelles et techniques) plutôt que de lancer un modèle entièrement nouveau tous les quatre ans. Volvo s'inspire de ce même chapitre et a décidé de relooker ses XC40, XC60 et XC90.
Ce relooking va bien au-delà de simples boucliers et jantes inédits. Mais pas de panique : il y a aussi de nouveaux boucliers et de nouvelles jantes. Résultat, le XC60 s'aligne davantage sur l'EX60, tant à l'avant qu'à l'arrière. On note une signature LED Thor plus « digitale », un bouclier avant plus anguleux et une poupe retravaillée avec de nouveaux feux, un nouveau bouclier et un hayon redessiné. Prêt pour l'ère numérique, en somme.
Tête, épaules, genoux et orteils
À l'intérieur, les changements se montrent plus discrets. La planche de bord n'a pas été revue de fond en comble, ce qui signifie — accrochez-vous — que vous conservez une flopée de boutons physiques. Même l'écran central de 11,2 pouces paraît plutôt modeste en 2026. Les évolutions portent sur les matériaux des panneaux et des inserts décoratifs, ainsi que sur l'introduction d'un éclairage d'ambiance indirect.
Le grand changement, c'est celui que vous ne voyez pas au premier coup d'œil. Il concerne la banquette arrière. Ou plutôt, le plancher à l'arrière. Celui-ci est désormais un peu plus haut afin de loger les batteries de la version plug-in. Du coup, vous vous retrouvez dans cette position assise typique des VE, avec les genoux légèrement surélevés. Et voilà pourquoi c'est aussi le cas dans la version hybride rechargeable…
Une batterie XXL !
Vous vous souvenez de l'époque où les premiers hybrides rechargeables débarquaient avec une batterie d'environ 8 kWh ? Eh bien, cette époque est bel et bien révolue. Les XC60 T6 et T8 plug-in embarquent systématiquement une batterie de 41,2 kWh. Non, ce n'est pas une faute de frappe ! Du coup, le XC60 plug-in de Volvo dispose d'une batterie plus grosse que celle de certaines voitures 100 % électriques comme la Renault Twingo E-Tech, le KIA EV2, la Dacia Spring ou le MG ZS EV de première génération.
Le résultat est à la hauteur : Volvo annonce jusqu'à 200 km d'autonomie pour le XC60 plug-in (189 km pour le T8). D'où l'appellation « Long Range PHEV » adoptée par Volvo. Dans le cas du T6, Volvo associe cela à une puissance combinée de 357 ch (avant : 335 km). Le T8 grimpe quant à lui à 460 ch bien tassés (avant : 406 ch). Les deux versions font appel à un quatre-cylindres essence de 2 litres et à un moteur électrique qui développe désormais 177 ch. La recharge s'effectue à 11 kW AC via un chargeur triphasé. Si vous êtes intéressé, vous avez encore un peu de temps pour économiser : le déploiement n'est prévu qu'en 2027.
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