Les utilitaires en Europe. On pense immédiatement aux fourgons de Peugeot, Citroën, Ford ou Opel. Mais en terre d'électromobilité, Kia se positionne en véritable innovateur. Avec le PV5 et le PV7, récemment lancé. Un utilitaire n'est toutefois aussi pratique que le nombre de variantes qu'il propose. D'où le fait que le PV5 existe non seulement en différentes longueurs et hauteurs, mais aussi en Chassis Cabine. Celle-ci a désormais accès à une batterie plus costaud pour davantage d'autonomie… même si Kia ne communique volontairement aucune autonomie. Bizarre ?
Un château en l'air à l'arrière ?
Un mot sur le PV5 Chassis Cab. Il s'agit d'un PV5 biplace avec un châssis ouvert à l'arrière. Ça peut sembler curieux dans le monde automobile, mais c'est parfaitement normal dans celui des utilitaires. En tant que propriétaire, vous pouvez faire carrosser votre PV5 en fourgon avec benne ouverte, hayon élévateur, caisson réfrigéré, etc. À son lancement, le PV5 Chassis Cab embarquait la batterie de 51,5 kWh. Mais un sondage a révélé que de nombreux clients potentiels souhaitaient un peu plus de jus pour une autonomie supérieure.
Kia a écouté et propose désormais le PV5 Chassis Cab avec la batterie Long Range de 71,1 kWh. Jusqu'où vous emmènera-t-elle concrètement ? Votre estimation vaut celle de Kia. Non pas parce que Kia n'a pas envie de tester son utilitaire, mais parce que le carrossage arrière a évidemment un impact colossal sur la consommation. Kia se risque tout de même à une estimation grossière : un PV5 fourgon en configuration L2H1 atteint 416 km avec la même batterie. Si vous décidez de plaquer un château en l'air gonflé sur le PV5 Chassis Cab, l'autonomie sera sans aucun doute inférieure…
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