Au cas où tu aurais raté l'info, Honda débranche ses grands projets de VE et accepte des pertes de plusieurs milliards. Ça ne veut pas dire pour autant que les modèles déjà lancés doivent prendre leur retraite anticipée. L'histoire de la Honda Super-One ne fait que commencer, et Mugen compte bien lui donner du piquant.
JDM powah!
Pour quiconque connaît un peu l'univers JDM, Mugen est évidemment un nom qui claque. Le spécialiste modifie des Honda depuis la nuit des temps. Et ce n'est pas parce qu'on parle de VE grandes comme une boîte à chaussures que ça va changer. Mugen greffe à la Super-One un bodykit méga-large avec des ailes élargies. Le résultat a des airs de manga… et on ne va certainement pas s'en plaindre !
Mugen a aussi un passé en compétition, alors ça ne se limite pas au cosmétique. Les jantes 16 pouces de cette Super-One sont en aluminium, et les sièges d'origine à l'avant ont cédé leur place à des baquets Recaro. La suspension aussi passe entre les mains des ingénieurs, en collaboration avec Yamaha. Grâce à des amortisseurs revus, un alignement plus agressif et une voie élargie, cette Super-One doit se conduire comme un kart. Un kart électrique. Ce qui révèle aussitôt un point faible.
Chez Mugen, tu peux tranquillement faire ton shopping de modifications performance pour ta Honda à moteur thermique. Mais comme l'écrasante majorité des préparateurs dans le monde, Mugen n'y connaît pas grand-chose en moteurs électriques. Résultat : le bloc électrique de 95 ch sur l'essieu avant reste inchangé. Un peu dommage, non ? Imagine un instant qu'on colle à cette Super-One un moteur électrique plus costaud de 200 ch et un différentiel autobloquant (techniquement tout à fait faisable). Ce serait une petite bombe sur roues !
Ajouter un commentaire
Vous devez être connectés pour poster un commentaire.
Se connecter