La Porsche 911 est peut-être la voiture de conducteur par excellence. Sauf qu'elle n'est pas franchement pratique pour qui veut transporter plus qu'une sacoche d'ordinateur et un paquet de chewing-gums. Non, pour cinq places et un coffre digne de ce nom, on préfère encore et toujours un séduisant shooting brake… et bientôt, le conducteur de 911 pourra lui aussi faire ce choix !
Problèmes pour le flat six
Le préparateur polonais Indecent a en effet dévoilé sur sa page Instagram une série de rendus d'une Porsche 911 dotée d'une ligne de toit allongée et d'un coffre agrandi. Un shooting brake qui a tellement plu… qu'ils ont décidé d'en construire un pour de vrai.
Indecent propose en effet un kit carrosserie pour la génération 991 (aussi bien la 991.1 que la 991.2), et plus précisément pour les gros bras : la 911 Turbo, la Turbo S et la GT2 RS. Celui qui confie sa 991 reçoit non seulement des passages de roues élargis, une banquette arrière utilisable, un hayon plus grand et non pas un, mais deux spoilers arrière, mais aussi un nouveau système de refroidissement.
Ceci ou une Panamera ?
La raison pour laquelle Porsche n'a jamais installé un grand coffre à l'arrière de la 911 est assez logique : c'est là que se trouve le capot moteur. Comme le capot standard, avec ses fentes de refroidissement cruciales, devait céder la place dans ce shooting brake, les Polonais ont dû concevoir un système de refroidissement entièrement nouveau pour le flat six.
Et ça coûte de l'argent… beaucoup d'argent. Comptez environ 300.000 euros pour la conversion, et on ne parle même pas de l'achat de la 991 Turbo ou GT2 RS qui sert de base. Ou alors, vous ne vous compliquez pas la vie et vous commandez tout simplement une Panamera Shooting Brake chez Porsche. Plus de longueur, plus de portes, moins de dépenses. Quel choix feriez-vous ?
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