Pourquoi Volkswagen et ses filiales étaient-elles intouchables pendant des décennies ? Grâce à une soif absurde d'avance technologique, sous l'œil omniscient de Ferdinand Piech. Bien n'était pas assez bien, la perfection technique était la seule option. Résultat : on a eu des voitures comme la VW Lupo 3L (avec des pièces en magnésium), des moteurs W8 dans une Passat et — évidemment — la Bugatti Veyron. Les années folles du VW Group sont derrière nous depuis un moment, mais cette Golf de +1.000 ch nous catapulte brièvement dans le passé.
Pas le 1.6 TDI de maman
C'est sympa, une Golf 1.6 TDI, mais ce n'est peut-être pas vraiment avec ça qu'on fête un anniversaire. Les 75 ans de présence de Volkswagen en Afrique du Sud vont sans aucun doute entrer dans les livres d'histoire. La division motorsport locale de VW a pris une Golf (R, on parie) et a décidé d'y coller un cinq-cylindres 2.5 litres d'Audi RS 3. Un combo qui mériterait déjà la production en série, mais VW Motorsport ZA va encore quelques étapes plus loin.
Le cinq-cylindres est entièrement retravaillé pour délivrer plus de 1.000 ch. Il reçoit évidemment une transmission intégrale adaptée capable de mettre toute cette puissance au sol, ainsi qu'un système MoTeC comme ECU central pour gérer l'ensemble. Également de la partie : des freins costauds signés AP Racing, planqués derrière des jantes légères de 18 pouces chaussées de pneus de course Michelin. La carrosserie ? Elle est en grande partie remplacée par des éléments en carbone.
Pas homologuée, mais sacrément savoureuse
L'échappement qui sort du bouclier avant ne trompe personne : cette Golf n'a plus rien de légal sur route. Elle servira à courir sur différents circuits en Afrique du Sud pour mettre les 75 ans de VW dans le pays encore davantage sous les projecteurs. Bon, nous, on serait déjà contents d'une Golf avec un cinq-cylindres, VW…
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