En bref
- La Nissan Sentra Spec-V Concept développe 300 ch
- Le moteur turbo 2.0 litres reçoit des composants internes renforcés et un turbo Garrett G25
- La boîte manuelle à six rapports et le différentiel à glissement limité proviennent de la Nismo Juke RS
- Le concept reçoit les freins de la GT-R Nismo, des baquets Recaro et des ressorts hélicoïdaux Nismo
Qui dit Nissan pense probablement Juke ou Qashqai. Pourtant, la marque a un riche passé en matière de voitures sportives. De l'iconique GT-R (avec ou sans le nom Skyline) à la 200SX. Aux États-Unis, la Sentra SE-R était une habituée de l'âge d'or de la culture tuning, avec un fougueux quatre-cylindres SR20 deux litres sous le capot. De quoi ne pas semer une M3, certes, mais pour les jeunes, c'était la base idéale pour se construire sa propre création. Ce qu'on faisait aussi en virtuel dans Need For Speed Underground…
La Sentra is back !
Nissan ressort cette philosophie avec la Sentra Spec-V Concept. La base est la Sentra actuelle, mais elle reçoit une sérieuse refonte technique. Le résultat : une berline compacte de 300 ch aux roues et une boîte manuelle à six rapports. Ça la rend non seulement bien plus puissante que la Sentra de série, mais aussi particulièrement intéressante à une époque où les compactes sportives disparaissent ou ne sont plus proposées qu'en boîte automatique.
Sous le capot, on trouve le quatre-cylindres essence 2.0 litres MR20DD, que Nissan a sérieusement retravaillé. Le moteur turbo reçoit entre autres des bielles renforcées Carrillo, des pistons forgés JE et des composants internes modifiés. Un turbo Garrett G25 et un intercooler se chargent de lui donner de l'air. West Coast Customs n'aurait pas fait mieux en 2004 !
Freins de GT-R et pièces Nismo
Un moteur de 300 ch, c'est sympa, mais encore faut-il pouvoir arrêter la cavalerie. C'est pourquoi la Sentra Spec-V Concept hérite des freins de la GT-R Nismo, ainsi que de sièges avant Recaro et d'un aileron arrière provenant eux aussi de la R35 GT-R.
La transmission passe par une boîte manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité issus de la Nissan Juke Nismo RS. Le châssis aussi a été revu. Des ressorts hélicoïdaux Nismo reçoivent des amortisseurs avant à réservoirs externes, avec un réglage calibré pour le circuit. Une carrosserie élargie, un capot doté d'ouvertures de ventilation supplémentaires, des harnais de course et un échappement latéral ne laissent aucun doute : ce n'est pas la Sentra de votre grand-mère. Le tout repose sur des jantes forgées Nismo LM-RS1 de 19 pouces, chaussées de pneus Yokohama Advan en taille 265.
Ça reste un concept
La Sentra Spec-V Concept est présentée comme une interprétation moderne de la recette sportive SE-R. Pour l'instant, il s'agit d'un concept et Nissan n'annonce aucun plan de production dans son communiqué. C'est justement ce qui rend la voiture intéressante. Alors que de plus en plus de modèles compacts perdent leurs versions sportives, Nissan montre comment une berline relativement ordinaire peut, avec les bons ingrédients, devenir quelque chose qui fait vibrer les passionnés. Une boîte manuelle, un différentiel à glissement limité et un solide moteur turbo : parfois, la recette n'a pas besoin d'être plus compliquée.
Nissan mettra-t-il un jour la Sentra Spec-V en production ? La question reste ouverte. Mais si c'est la direction que la marque veut donner à sa berline compacte, le bon de commande peut d'ores et déjà être préparé. Car maintenant que Nissan a un CEO mordu de voitures sportives, on espère le retour de la marque japonaise autrefois si sportive…
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