Pros
- Facilité d'utilisation
- Finition
- Comportement routier dynamique
Cons
- N'est plus le seul hybride du marché...
- Tarification
- Abonnement mensuel pour certaines fonctions
Qu'est-ce que c'est ?
Avec plus de 15 millions d'exemplaires vendus depuis l'apparition de la première génération en 1994, le Toyota RAV4 est devenu l'une des voitures les plus populaires au monde. Ce n'est pas exagéré, car en 2025, le RAV4 était tout simplement la voiture la plus vendue au monde ! La sixième génération a donc de grandes chaussures à remplir.
Un petit pas aux allures robustes
« Never change a winning team », telle était la devise de Toyota lors de la création de la sixième génération du RAV4. Et en effet, si l'on passe en revue les cinq générations précédentes, le passage de la génération 5 à la 6 est peut-être le plus petit changement visuel à ce jour. Il suffit de regarder la forme du profil des vitres, les accents noirs autour des passages de roues et la peinture bicolore.
Pourtant, la nouvelle génération a plus que jamais l'allure d'un robuste multitalent, car le nouveau RAV4 est plus anguleux que jamais. Cela correspond à son caractère et est encore souligné par les phares au « design en tête de marteau » et le capot bombé. Avec ses 4,6 mètres, la longueur du RAV4 reste identique à celle de son prédécesseur, même si le nouveau modèle est plus large d’un demi-centimètre et plus bas d’un centimètre et demi. En y regardant de plus près, on remarque d’ailleurs que l’arrière du RAV4 est légèrement plus droit et que la taille des jantes passe de 18 à 20 pouces. Est-ce le SUV le plus passionnant du marché ? Non. Mais il a bel et bien rattrapé son retard.
Une mise à jour réussie
On peut d'autant plus le dire de l'intérieur. Car la génération précédente était un festival de plastique dur, de boutons génériques et d'un système d'infodivertissement dépassé. Toyota a fait table rase du passé et s'est discrètement inspirée de sa marque sœur Lexus. Le tableau de bord du RAV4 réussit comme nul autre à trouver le juste équilibre entre robustesse et raffinement. Tous les boutons ont une fonction claire, sont de type tactile (même sur le volant) et vous donnent l'impression d'être au volant d'un robuste tout-terrain. Beau travail, Toyota !
En complément, deux écrans numériques ont été intégrés dans le tableau de bord abaissé de 4 cm afin d'améliorer la visibilité vers l'avant. Le tableau de bord devant vous mesure 12,3 pouces, tandis que l'écran central d'infodivertissement mesure 12,9 pouces. Bonne nouvelle : cet écran d'infodivertissement fonctionne enfin sur du matériel qui ne provient pas de votre Nokia 3310. Vous bénéficiez ainsi d'une réponse rapide et d'une nouvelle interface moderne et agréable. Que pratiquement tous les clients se contentent de brancher Android Auto ou Apple CarPlay sans fil sur cet écran, c'est une autre histoire, bien sûr...
On remarque tout de suite que le RAV4 est également populaire aux États-Unis dès qu'on prend place dans les sièges avant. Les sièges sont moelleux et le tunnel central est gigantesque. Il y a même un plateau réversible qui peut servir d’accoudoir pendant la conduite et de support pour hamburger lors d’une visite au fast-food du coin. À l’arrière aussi, on est bien installé, même si on doit se passer de plateau (dommage !). Le coffre a beau être plus droit en termes de design et disposer d’un hayon plus haut pour un « accès vertical plus facile », avec ses 514 litres, il est sur papier un peu plus petit. Il faut toutefois noter que les Japonais ont toujours une façon un peu particulière de mesurer. Car si l’on ne mesure pas jusqu’à la plage arrière, mais jusqu’au toit, on parle alors de 749 litres. Ou croyez-nous sur parole : le coffre du RAV4 est plus que suffisamment spacieux.
Nouvelle génération hybride
Le RAV4 n'est peut-être pas le fleuron de Toyota, mais c'est bel et bien leur best-seller. Il leur est donc difficile de l'équiper d'une technologie obsolète sous le capot. C'est pourquoi le RAV4 inaugure une nouvelle génération de moteurs de la marque japonaise. Il est important de noter que tant l'hybride que l'hybride rechargeable utilisent désormais sans exception un moteur essence 4-cylindres de 2,5 litres à distribution par chaîne. Celui-ci développe toujours 143 ch et, dans le cas de l'hybride, est assisté par un moteur électrique de 136 ch et une batterie de 1,09 kWh. La version à traction avant développe 185 ch, tandis que la version à quatre roues motrices porte cette puissance à 194 ch.
L'hybride rechargeable reprend le même moteur essence, mais l'associe à un moteur électrique plus puissant de 206 ch et à une batterie de pas moins de 22,7 kWh. On parle donc d'une puissance totale de 272 ch pour la version à traction avant (nouvelle dans la gamme d'ailleurs) et de 309 ch pour la version à quatre roues motrices. Grâce à sa batterie relativement grande, le RAV4 PHEV offre une autonomie électrique de 125 à 137 km selon la version. Vous pouvez désormais recharger en 11 kW CA et même en recharge rapide à 50 kW CC ! Reste à savoir si les conducteurs de véhicules électriques seront ravis de vous voir arriver à une borne de recharge rapide avec votre Toyota rechargeable...
Un comportement routier sacrément agréable (mais...)
On achète une Toyota pour sa garantie de dix ans et sa fiabilité, n'est-ce pas ? Eh bien, heureusement, la marque japonaise a aujourd'hui d'autres atouts à faire valoir. Car les Toyota ? Elles sont sacrément agréables à conduire depuis une dizaine d'années. Ce RAV4 ne fait pas exception à la règle avec sa plateforme TNGA-K. Oui, c'est un SUV familial, mais il sait aussi se démarquer grâce à une direction plus précise et sur les chemins non goudronnés. Un véritable grand écart, qui nous fait comprendre que ce RAV4 est un invité de choix dans les régions du monde où les routes ne sont pas toujours bien entretenues (la Flandre ?) ou où il n'y a tout simplement pas toujours de routes goudronnées.
Même avec des jantes de 20 pouces, le RAV4 ne semble jamais trop rigide, même si nous ne voyons pas l'intérêt de jantes aussi grandes sur un véhicule polyvalent. Un détail geek qui montre jusqu'où vont les ingénieurs : sur la version GR Sport, le châssis avant est équipé d'un amortisseur supplémentaire pour absorber les vibrations et améliorer ainsi le comportement routier. On s'attendrait à cela sur une GR Supra ou une Porsche 911 GT3... mais sur la voiture la plus vendue au monde ?!
Le talon d'Achille de cette nouvelle génération de RAV4 n'est en tout cas pas la tenue de route... mais bien ce moteur hybride de nouvelle génération. Toyota est/était la marque hybride par excellence, mais la concurrence n’est bien sûr pas restée les bras croisés. Surtout lors d’une forte accélération, la boîte automatique CVT fait résonner dans l’habitacle un grondement de moteur désagréable qui, en 2026, ne devrait plus être associé à un hybride. Essayez de conduire une MG Hybrid+ ou une Nissan ePower et vous comprendrez ce que nous voulons dire. La motorisation de l'hybride rechargeable, en revanche, est d'un silence remarquable et offre une puissance largement suffisante pour ce SUV. Ce qui fait que le RAV4 de la plus grande marque d'hybrides au monde est peut-être même meilleur en tant qu'… hybride rechargeable.
Un abonnement mensuel pour votre... clé ?!
Un tel RAV4 hybride rechargeable est proposé à partir de 55 710 € et coûte 58 490 € avec la transmission intégrale. Vous préférez tout de même l'hybride ? Il est proposé à partir de 49 160 € et 55 710 € pour la version AWD. Les versions Style, Premium et GR Sport ajoutent de nombreux équipements supplémentaires, ce qui porte le prix maximal à 67 320 € pour un RAV4 2.5 PHEV AWD GR Sport. De nombreuses fonctionnalités tendance fonctionnent pendant dix ans... ou bénéficient d’une période d’essai gratuite d’un an. Passé ce délai, vous devrez payer un abonnement mensuel pour cette option. Un exemple ? Au bout d’un an, vous devrez payer 9,99 € par mois pour utiliser votre téléphone comme clé. C’est un peu maladroit, bien sûr, car de nombreuses autres marques proposent cette fonctionnalité gratuitement à vie...
Et puis, il y a le hic. Car oui, le RAV4 n'est pas forcément devenu plus cher que son prédécesseur, contrairement à la concurrence européenne (au moins 70 000 euros pour un BMW X3 PHEV, ça vous dit quelque chose ?), mais la concurrence chinoise n'est pas restée les bras croisés. On y trouve désormais, pour 15 000 à 20 000 € de moins, un SUV comparable doté d’une motorisation hybride ou hybride rechargeable qui n’a rien à envier à ses concurrents. Bien au contraire.
Conclusion
La sixième génération du Toyota RAV4 s'appuie sur l'image solide de ses prédécesseurs et apporte des améliorations là où c'est nécessaire. La facilité d'utilisation reste d'un niveau exceptionnel, l'intérieur a bénéficié d'une mise à niveau en profondeur et il offre une conduite remarquablement dynamique pour un SUV grand public. La concurrence a toutefois rattrapé son retard en matière d'hybrides, ce qui met plus que jamais sa position de leader sous pression.
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