Essai : Tesla Model Y, trois mois au volant d'une électrique d'occasion

Prêt à craquer pour un VE d'occasion ?

Après les contrôleurs fiscaux et les politiciens du pays, les VE d'occasion sont à peu près la plus grande crainte du Belge. Car là où une voiture à prise trouve sans problème preneur quand elle est neuve (merci, marché fleet), sur le marché de l'occasion, c'est un peu plus compliqué. Ou pas ? La crise pétrolière qui oblige tout le monde à vendre son dernier organe pour un jerrycan d'essence et l'offre grandissante de VE d'occasion font craquer de plus en plus de monde. Et chez Autofans, on participe pleinement à l'aventure avec ce Tesla Model Y de première génération !

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Appelle ça une expérience. Car autour des VE qui prennent de l'âge, pas mal de points d'interrogation subsistent aujourd'hui, notamment sur la durée de vie de la batterie. Des questions qui méritent des réponses : il était grand temps de les donner !

Trois mois au volant

Comme tu peux le voir, il s'agit ici de l'ancien modèle, le Model Y d'origine qui a longtemps dominé les classements de ventes et dont on trouve donc pas mal d'exemplaires sur le marché de l'occasion. Si tu veux d'ailleurs connaître les différences entre les deux variantes, jette un œil à notre vidéo dans laquelle on compare en détail l'ancien et le nouveau Model Y. 

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Ce modèle précis a trois ans et affichait tout juste moins de 85.000 km au compteur, un chiffre auquel on a ajouté quelque 5.000 km. Il s'agit plus précisément du dual motor avec environ 550 km d'autonomie. On l'a testé de mi-février à mi-mai, ce qui nous a permis de rouler par temps frais comme par temps chaud.

Les plus

Autant dire qu'on a laissé pas mal d'empreintes de fessiers sur le siège du Model Y, et on a vite été convaincus par bon nombre de ses qualités. L'espace, bien sûr ! Malgré notre 1m96, personne assis derrière nous ne s'est plaint du manque de place pour les jambes. Garde au toit et espace aux jambes sont donc généreux sur les deux rangées. Et on n'a même pas encore parlé du coffre : plus de 800 litres, qui grimpent à plus de 2.000 litres si tu rabats la banquette arrière. Vélos, enfants, le déambulateur du cameraman Glenn… tout rentre sans problème dans cette voiture.

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Ensuite, il y a évidemment la technologie embarquée : le Model Y est un vrai parc d'attractions technologique, avec des gadgets amusants comme le coussin péteur ou les jeux, mais aussi tout un tas de réglages pour personnaliser ton expérience de conduite ou de recharge. Bref, tu peux vraiment faire de cette voiture la tienne. Mais le meilleur argument du Tesla ? Son prix. Certes, tu ne peux plus l'acheter neuf, mais en occasion, tu trouves plein de Model Y abordables. Ce modèle, avec transmission intégrale, grande batterie et moins de 100.000 km, se déniche pour environ 30.000 euros.

Les moins

Évidemment, après trois mois de test, on note aussi quelques points négatifs… dont un souci technique : l'écran central nous a indiqué à plusieurs reprises qu'on ne pouvait pas faire de charge rapide… sans qu'on puisse vraiment y trouver une logique. Chaud, froid, batterie pleine ou vide, juste après le démarrage ou une heure après le début du trajet, le message disparaissait parfois pendant des jours avant de resurgir de nulle part. Un passage éclair chez les gars de Tesla règle évidemment le problème, et c'est le seul pépin qu'on a noté en trois mois de conduite.

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Il y a aussi l'ergonomie particulière du Model Y, qui fait de plus en plus d'émules. Tout passe par l'écran. Et quand on dit tout, c'est vraiment tout : la clim, le réglage des rétroviseurs et même la consultation de ta vitesse. Seul le démarrage de la voiture se fait via le levier au volant, ce qui sur le nouveau Model Y… passe aussi par l'écran ! Enfin, il y a l'isolation phonique : les bruits de roulement et de vent s'infiltrent assez facilement dans l'habitacle du Model Y. Heureusement, ce n'est plus le cas sur le facelift.

Il roule comme neuf

Pour commencer, on peut te dire que ce Tesla Model Y roule quasiment de la même manière que lorsqu'on l'avait essayé neuf : une direction directe et un groupe motopropulseur électrique agréable, combinés à des suspensions assez fermes et, bien sûr, ces bruits de roulement et de vent dont on a déjà parlé. Le Model Y montre autrement dit deux visages.

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Ce n'est en revanche pas le cas pour ses caractéristiques électriques, qui sont toujours au top. Naviguer sans souci via les superchargers ? Check ! Freinage régénératif impeccable pour recharger la batterie ? Check ! Et la consommation est vraiment correcte.

Combien de batterie reste-t-il ?

Ce Model Y est toutefois assez sensible à la température. Direction les Ardennes un dimanche matin pour une sortie vélo par 3-4 degrés ? Consommation de 24 kWh/100 km. Retour à midi par 12 degrés ? 18 kWh. Et un trajet vers la mer au printemps à une vitesse comparable ? Là, notre consommation descend à 16 kWh sur autoroute. Au total, sur trois mois de la fin de l'hiver au printemps, on a noté une consommation moyenne de 17,6 kWh/100 km. C'est franchement pas mal vu les températures qu'on a eues ces derniers mois ! Et pour ceux qui veulent du concret : ça fait environ 450 km par charge.

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Enfin, Tesla indique lui-même combien il reste de ta batterie d'origine. Dans le cas de ce Model Y, c'est assez impressionnant : encore 91 %. Idem pour la charge rapide : sans préchauffage, j'ai encore atteint près de 200 kW. L'usure des composants électriques de ce Y est donc minime.

Conclusion

Ce Tesla Model Y affiche certes déjà quelques rides, mais son caractère reste intact : le comportement routier, l'intérieur, la technologie de batterie… tout est encore comme au jour où la voiture a quitté l'usine il y a 4 ans. Oui, l'autonomie a un peu baissé, mais on pourrait dire la même chose de la puissance d'une voiture à moteur thermique. Et ça nous amène évidemment à la question du jour : les VE d'occasion, bonne idée ou no-go absolu pour toi ? Dis-le-nous dans les commentaires !