Premier essai : Skoda Peaq - dans la cour des grands (2026)

Qui ne passe pas inaperçu

4,87 m de long, 1,87 m de large, 1,66 m de haut. Le Peaq ne se cache pas : il occupe l'espace avec une certaine autorité, et les places de parking de supermarché vont vite devenir ses ennemis jurés. Pourtant, il s'en sort avec les honneurs sur le plan esthétique. Les designers tchèques ont su transposer l'essentiel du concept Vision 7S — présenté il y a quatre ans — dans une série produite. Le résultat est rare : un SUV à grande échelle qui ressemble encore à un concept car.

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Lignes tendues, boucliers soignés, proportions maîtrisées malgré le gabarit : le Peaq incarne le nouveau style « Modern Solid » de la marque sans rougir. Contrairement au petit Epiq, la nouvelle signature lumineuse se prolonge jusqu'à la calandre en noir brillant — une cohérence visuelle appréciable.

Habitacle XXL, presque premium

À bord, la rupture avec le Kodiaq thermique est nette. La console centrale surélevée donne un caractère propre au Peaq, et Skoda a eu la sagesse de conserver trois commandes physiques pour la climatisation — une rareté dans le segment. L'écran central de 13,6 pouces en format vertical tourne sous Android, épaulé par un combiné d'instruments numérique de 10 pouces. Rien d'extravagant, mais fonctionnel et bien intégré.

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Les matériaux sont globalement à la hauteur des ambitions — avec quelques aplats de plastique dur habilement dissimulés mais pas tout à fait invisibles au premier coup d'œil averti. L'assemblage est soigné, l'ambiance générale agréable, et le sentiment d'espace, lui, est indéniable.

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Grâce à un empattement de près de 3 mètres, Skoda intègre une troisième rangée de sièges. En théorie, c'est un argument de vente solide. En pratique, il faut avancer franchement la banquette centrale pour qu'un adulte y trouve place — et encore, sans excès d'exigences. Ces deux places seront surtout l'affaire des enfants. Le vrai spectacle, c'est le coffre : 299 litres en config 7-places, 935 litres en 5-places, 2 150 litres tout rabattu. 

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Et pour couronner le tout, un frunk de 37 litres sous le capot avant — capable d'avaler le cache-bagages. Ça, c'est du « Simply Clever » dans toute sa splendeur.

Trois variantes, une seule plateforme

Le Peaq se décline en trois motorisations. Le 60 s'équipe d'un moteur de 204 ch et 350 Nm sur le train arrière, tandis que sa batterie de 59 kWh (net) lui donne une autonomie de 459 km. Le 90 — notre version d'essai — monte à 286 ch et 545 Nm avec la plus grande batterie jamais installée dans une Skoda : 86 kWh (net) pour 647 km d'autonomie. Le 90x ajoute un second moteur sur l'essieu avant pour une puissance combinée de 299 ch , la transmission intégrale et une capacité de traction de 2 000 kg, le tout en passant la barre des 100 km/h en 6,7 secondes. En contrepartie, l'autonomie se voit réduite à 613 km.

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Sous tout ça, on trouve la plateforme MEB évoluée du groupe Volkswagen. Elle plafonne la puissance de charge à 199 kW pour la grande batterie (10-80 % en 28 minutes) et 160 kW pour la petite. Ce n'est pas mauvais sur  papier, mais à l'heure où certains rivaux passent en 800 volts avec des charges autrement plus rapides, on attendait mieux d'un SUV de ce gabarit. La recharge bidirectionnelle est bien là, mais elle ne suffira pas à combler seule ce retard technologique.

Nature de routière

Pour l'essai, Skoda nous a concocté un trajet d'environ 200 km entre le Tyrol autrichien et Munich — un terrain de jeu varié, entre montagne et autoroute. Bilan : 15,4 kWh/100 km de consommation moyenne, légèrement au-dessus des 15 kWh/100 km annoncés (WLTP). Concrètement, une autonomie réelle de 550 à 580 km par charge semble tout à fait atteignable avec le 90 dans des conditions normales.

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La ville et les lacets de montagne ne sont clairement pas l'habitat naturel du Peaq — son gabarit joue contre lui dans les espaces contraints, et la conduite à une pédale, bien qu'utile, ne fait pas de miracles. C'est sur voie rapide qu'il dévoile sa vraie personnalité : silencieux, bien isolé, parfaitement stable, capable d'enchaîner les kilomètres sans jamais donner l'impression de forcer. Nos modèles d'essai étaient équipés de la suspension pilotée, et les mouvements de caisse sont admirablement maîtrisés. Mais inutile de chercher une quelconque sportivité ici : le Peaq est un mangeur d'autoroutes, pas un pourfendeur de chronos.

La facture, parlons-en

Puisque c'est le plus grand modèle électrique de Skoda, une facture plus salée que le reste de la gamme n'a rien de surprenant. Le 60 démarre à 49 490 € en 5-places. Le 90 s'affiche à partir de 58 490 €, et le 90x à partir de 61 990 €. Mais la note grimpe vite. La troisième rangée de sièges ? En option. La pompe à chaleur ? Également en option — et c'est nettement plus discutable pour un SUV électrique de ce standing. 

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Un Peaq correctement équipé frôlera sans difficulté les 80 000 €. À ce niveau, on entre franchement en concurrence avec des modèles plus performants ou plus premium, et l'argument « Simply Clever » commence à se diluer sérieusement.

Conclusion

Le Skoda Peaq est un exercice de style fascinant : grand, confortable, spacieux, doté d'un coffre hors normes et d'une autonomie record dans la gamme. Sur ces critères-là, il est difficile à prendre en défaut. Là où le bât blesse, c'est dans l'équation prix-technologie : à presque 80 000 € bien équipé, on est en droit d'attendre une charge rapide plus véloce et des équipements de sécurité d'emblée livrés en série. Le géant tchèque a de l'ambition — mais l'ambition, ça se paie.

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