Een paar maanden geleden nam Aston Martin afscheid van zijn DBS, en dat deden ze in stijl. Zo toonden ze een gelimiteerde ‘770 Ultimate’-variant die het vermogen van zijn V12-motor niet alleen hoger opdreef dan ooit tevoren, maar ook sportiever afgestelde ophanging en besturing mee kreeg. Dat afscheidsnummer zou er zowel in coupé- als cabrioletvorm komen, maar voorlopig kregen we alleen die eerste te zien… Tot nu.
Britishvolt werd in 2020 opgericht om een deel van de batterijenmarkt voor elektrische wagens in handen te krijgen van een Brits bedrijf, aangezien het gros van de EV-batterijen uit China, Zuid-Korea of Japan komt. Bovendien moest het de Britse auto-industrie ondersteunen na Brexit. Er waren plannen voor een batterijenfabriek met een jaarlijkse capaciteit van 30 GWh, ofwel 500.000 auto's met een accupakket van 60 kWh. Het hele project zou zo'n 4,3 miljard euro kosten en de eerste fase van de fabriek moest al dit jaar gebouwd zijn, al werd dit later uitgesteld tot 2025.
Wie al het geluk had om eens plaats te mogen nemen achter het stuur van de Aston Martin DBS Superleggera, kan beamen dat diens superkrachtige V12 de ster van de show is. Akkoord, het model mist de dynamiek van zijn Ferrari-concurrenten door zijn gewicht van 1,8 ton, maar als GT is het een geslaagde mix van comfort en een verslavend acceleratievermogen. Helaas is het gedaan met de pret, want de DBS Superleggera gaat binnenkort op pensioen.
Tweedehands zijn ze niet goedkoop, die Aston Martin DB5-modellen. Niet alleen door hun historische waarde, maar ook door de onbreekbare link met ‘s werelds beroemdste filmspion James Bond. Want zeg nu zelf: associeer je zo’n zilvergrijze DB5 niet meteen met machinegeweren, een schietstoel, draaiende nummerplaten en een kogelwerend schild?
De liefhebber weet dat elektrische ambities bij Aston Martin met een korreltje zout genomen dienen te worden. Zo spraken de Britten jaren geleden al over een elektrisch submerk onder de historische noemer ‘Lagonda’, en kwamen ze in 2019 zelfs met een productierijpe Rapide E op de proppen die later door nieuw management volledig van de baan geschoven werd.
In de tuning-rubriek van onze webstek belichten we vaak auto’s die, doorgaans omwille van de prestaties, een stukje lichter gemaakt werden. Dat is deze keer wel anders, want deze Aston Martin Vantage weegt aanzienlijk meer dan het standaardmodel. Zijn aanpassingen zijn er dan ook niet om hem sneller te doen gaan, maar wel om je leven te redden indien iemand je zou beschieten met, we zeggen zo maar iets, een .44-kaliber Magnum-revolver.
De V12-motor loopt — net als heel wat andere blokken met veel zuigers en een grote longinhoud — langzaam maar zeker op zijn laatste benen. BMW schrapte de krachtbron bijvoorbeeld al uit zijn wereldwijde gamma en zelfs bij Ferrari proberen ze steeds vaker gelijkaardige prestaties te puren uit V8- of zelfs V6-blokken met wat elektrohulp.
Hij zat er al even aan te komen, Aston Martins overtreffende trap van de DBX. Even geleden kregen we op de sociale media van de constructeur namelijk zijn verleidelijke silhouet te zien, dat vooral uit de boot viel door zijn opvallende bumperwerk en de bewering dat dit ’s werelds “krachtigste luxe-SUV” zou gaan worden. Dat blijkt niet gelogen, al is de krachtbron misschien nét iets minder sensationeel dan we hadden gehoopt.
