Bij Audi hebben ze al lang door wat BMW nog maar pas ontdekt heeft: alles is beter in breakvorm. Terwijl ze in Beieren namelijk nog maar pas hun eerste M3 waarmee je ook naar het containerpark kan gelanceerd hebben, staat bij Audi’s RS-modellen intussen zelfs al een ombouw naar lichtevracht in de configurator – zo gekocht hoor, fiscus.

In 2010 gaf Audi het startschot voor de A7 maar zij die dat alles in een sportief jasje wensten, moesten wachten tot 2013. Toen trokken ze in Ingolstadt namelijk het doek van de eerste RS 7, een versie die mocht meegenieten van de techniek van de iconische RS 6. Het resultaat overtuigde genoeg gefortuneerde gegadigden om het receptje mee te nemen naar de tweede generatie van de A7, en dat is de auto waar we hier tegen aankijken… Maar dan nog flink wat krachtiger.

In 1969 bracht Volkswagen de Audi-naam terug, maar eigenlijk kende het merk toen al een lange geschiedenis. Zo kwam Audi in de eerste plaats voort uit Volkswagens overname van Auto Union, dat op zijn beurt een samenraapsel van verschillende Duitse automerken sinds de jaren ’30 was. Eén van die automerken heette toen al Audi en bestond sinds 1909, maar zelfs dat is nog niet het oudste spoor van het premiummerk dat we vandaag kennen.

Stel je voor: je mag uit alle auto’s ter wereld kiezen welke je nu in je garage wil hebben, en geld hoeft eigenlijk geen probleem te zijn.

Pakt één van de Duitse Drie uit met iets nieuws, dan moet de rest bijna verplicht volgen. Zo gaf Mercedes een dikke maand geleden het startschot met een nagelnieuwe E-Klasse, gevolgd door BMW dat vorige week het doek trok van zijn volgende 5 Reeks.

In 2002 toonde Audi zich eens van zijn gekste kant, en onthulde het de RS 6. Dat was in essentie een A6 van de tweede generatie waar de sportieve Quattro-afdeling een geblazen V8 en — hoe kan het ook anders — hun iconische vierwielaandrijving tegenaan schroefden. Een jaartje later, in 2003, kreeg tuner Abt die eerste RS 6 al in handen en hetzelfde gebeurde de komende 20 jaar met elke nieuwe generatie die Audi van de kracthpatser ontwikkelde. Om dat te vieren, geeft Abt zijn huidige upgrade voor de RS 6 nu nog een extra duwtje in de rug.

Je hebt het vast al gemerkt, maar autointerieurs worden er niet gezelliger op. Waar je vroeger namelijk nog in een kwalitatieve leren stoel van de warmte van je transmissietunnel zat te genieten, vind je tegenwoordig vooral vegan materialen in een klinisch minimalistische leegte terug. Om te vermijden dat automobilisten die leegte gaan opvullen door van die knikkende hondjes of beeldjes van Hula-danseresjes op hun dashboards te monteren, is Audi dan maar met zijn eigen decoratie beginnen experimenteren. En die is natuurlijk lekker milieubewust.

Ben je wat thuis in het gamma van Audi, dan heb je misschien al een interessante tendens opgemerkt. Zo hebben hun zuiver elektrische modellen — zoals de Q4 e-tron en de Q8 e-tron — een even cijfertje achter de letter, en dat geldt ook voor de aankomende EV’s.

De Volkswagen-groep koestert al een tijdlang grote plannen op elektrisch vlak, maar die liepen niet altijd van een leien dakje. Zo werden vooral de software-ontwikkelingen geplaagd door achterstand; naar verluidt één van de redenen waarom vrijwel elke EV op basis van het nieuwe ‘Premium Platform Electric’ een dik jaar vertraagd werd. Nu lijkt het echter toch te gaan gebeuren voor de hele schare elektrische premiumproducten, te beginnen met deze Audi Q6 e-tron.

Zowat de hele autosector kiest steeds vaker voor agressieve designs. Ga bijvoorbeeld maar even langs in de gemiddelde Kia-showroom en maak ons wijs dat de Tiger Nose van zo’n Ceed of de frons van de EV6 je niet de stuipen op het lijf zouden jagen indien je er plots oog-in-oog mee zou staan in een donker eenrichtingssteegje.