De Britse uitlaat-specialist Milltek heeft een nieuwe productlijn uit onder de naam Milltek Classic. Het vlaggenschip van deze nieuwe tak binnen de firma is een custom uitlaatsysteem voor de legendarische Audi Quattro.

De nieuwe uitlaatlijn is ontwikkeld om de look van de OEM uitlaat te behouden, maar toch een specifieker geluid te ontwikkelen gekoppeld aan meer vermogen en minder gewicht.

De ontwikkeling richt zich tot zowel de 2.1 als de 2.2 liter versies van de 10V quattro wat pakweg alles tussen de bouwjaren 1981 en 1989 omvat.

De grille van de Q7 is zo fors gegroeid dat die tot tegen de koplampen loopt. Om de Q3 toch hetzelfde familiegezicht aan te meten trekt Audi twee penseelstreken naar de koplampen. Probleem opgelost volgens de Duitsers. Wij vinden de Q3 daardoor toch een gek aangezicht krijgen. Maar goed, we kunnen Audi niet verwijten dat ze geen facelift hebben gedaan.

Zoals het een facelift betaamt krijgt de A1 een frissere snoet dankzij nieuwe koplampen. En eigenlijk is dat ongeveer alles, want zelfs bij Audi maken ze geen gewag van nieuwe elementen. Nu ja, als je de nieuwe kleurtjes en pakketten even links laat liggen. Toch zou hij zo'n twee centimeter gegroeid zijn, dus ergens moet er wel een extra plooilijntje zitten.

Binnenin blijft het ook grotendeels bij het oude. Al krijg je voortaan enkele chromen strips meer. Digitaal kan je net zoals de Q7 bijbetalen om je A1 om te bouwen tot een WiFi hotspot.

Met een lengte van 5,05 meter en een breedte van 1,97 meter is hij iets kleiner dan zijn voorganger. Maak echter geen illusie, de nieuwe generatie Q7 is nog steeds een containerschip op wielen, al hebben de vormgevers bij Audi er voor gezorgd dat het geheel dynamischer aanvoelt. Als een soort van mastodont in een figuurcorrigerend pakje. De grille vooraan, die is dan weer grootser en scherper dan ooit. De visuele evolutie staat hem alvast wel. zeker achteraan dankzij de knap uitgesneden uitlaten.

De vorige generatie TT was misschien een geinig karretje, het werd echter pas echt leuk met een RS-badge op de bolle kont. Plotseling zat er een brommende vijfcilinder onder de kap en werd je kappersauto een mean machine. Ook de nieuwe generatie zal een RS-model krijgen. Moet wel, want Audi is van plan om meer auto's in het gamma te hebben staan dan dat er inwoners in China zijn. Volgende afbeeldingen tonen alvast onze visie.

Momenteel hebben we al drie beelden van de Q7. En die geven - niet toevallig - het complete plaatje van Audi's grootste SUV. Je zou bijna denken dat de Duitsers het opzettelijk doen.

Familiegezicht

Had je een gigantische visuele evolutie verwacht? Pech. Want Audi bouwt lekker verder op de vorige vormgeving van de Q7. Al is deze nieuwe generatie iets strakker dankzij de zeshoekige grille, scherpere lichten en aangepaste achterkant. Maar net zoals de meeste Audi-modellen moet je de evoluties onder de carrosserie zoeken...

Geen tweeliter benzinemotor met turbo's voor alle toerentallen, Audi houdt voor de nieuwe RS 3 Sportback vast aan de 2.5 TFSI vijfcilinder die ze al een tijdje meedragen. Voor de gelegenheid beschikt die dus over 367 pk en 465 Nm, 27 pk meer dan de vorige RS 3 Sportback dus.

Het lijkt nog maar gisteren dat ABT ons een WTF-reactie wist te toveren met hun 675 pk sterke S8. Lauwe pap blijkbaar, want de tuningsconcurrent, MTM, levert een S8 met maar liefst 760 pk en 945 Nm. Het gaat daarvoor alvast ver om dat getal te bereiken. Zo wordt de motor uit de RS6 geplukt en kreeg die aangepaste turbo's, een nieuw uitlaatsysteem en waterkoeling.

Laten we beginnen met de stevigste, de A7 H-Tron. In tegenstelling tot alle andere waterstofwagens die we de laatste dagen hebben gezien (en dat zijn er wel wat) past die het plug-inhhybride principe toe. Zo kan je het batterijpakket opladen aan de stekker waardoor je tot 50 kilometer ver kan raken. Zijn de accu's leeg, dan begint de A7 waterstof te drinken. Het verbruik ligt volgens Audi op 1 kg waterstof per 100 km. Op die stof zou de A7 500 km ver geraken om een totale range te krijgen van 550 km.

Jon Olsson mag dan over een aardig kapitaal beschikken, hij doet dingen liefst nog zelf. Daarom bouwt hij zijn RS6 Avant om naar een DTM-machine. Volgens hem niet meteen iedereens smaak, maar hij droomt er al jaren van.

Het proces is nog volop in de gang, maar éénmaal het geheel af is zullen we wel enkele heerlijke foto's naar onze mailbox gezwierd krijgen. We houden je alleszins op de hoogte. Tot dan kan je al genieten van Jon zijn artisanaal plakken en kleven...