Vind ervan wat je wil, maar Audi heeft een nieuwe strategie voor z’n naamgeving. Zo gaan alle even cijfertjes na de A- of Q- voortaan staan voor zuiver elektrische auto’s terwijl alle oneven cijfertjes voorbehouden worden voor modellen met verbrandingsmotoren. Dat klinkt dus best simpel maar hou je vast, want dit zorgt voor een paar belangrijke wijzigingen in het gamma.

Eind vorig jaar vernieuwde Audi zijn Q8 — en dan hebben we het voor de duidelijkheid niet over de elektrische Q8 die voorheen e-tron heette, maar over de oer-Q8 met z’n verbrandingsmotoren. Die laatste pakte toen echter uit met een ietwat ingeperkt gamma want bovenaan de ladder stond de SQ8, met ocharme 507 pk uit z’n V8-motor.

De BMW M2 is de laatste van zijn soort, en dat mag je bijna letterlijk nemen. Zo is het tegenwoordig niet alleen moeilijk om een auto te vinden die in precies hetzelfde segment speelt — bloedsnel, achterwielaangedreven, compact en toch gewoon dagelijks bruikbaar — maar verklapten ze in Beieren ook al dat dit de laatste M2 zonder elektrificatie zal worden.

Heel af en toe mogen ze bij Audi eens proeven van technologie uit het hoogste segment. De R8 deelde zijn techniek bijvoorbeeld met niets minder dan een Lamborghini en haal je een Q7 in huis, dan rij je zo’n beetje met een Bentley Bentayga aan de helft van de prijs. In Audi’s elektrische aanbod pronkt dan weer de e-tron GT en die zou je kunnen zien als het minderbedeelde broertje van de Porsche Taycan.

Audi heeft zijn iconische C-segmenter zopas vernieuwd: de A3. Daarbij pakte die voor het eerst uit met een verhoogde Allstreet-versie maar voor de rest van het gamma was er één probleem: de goedkoopste motor ging eruit. De Audi A3 moet het voortaan dus zonder zijn 1.0-liter driecilinder doen waardoor de basismotor aanvankelijk de 1.5 met 150 pk werd, met alle meerprijzen van dien.

Wanneer Audi een paar maanden geleden zijn nieuwe Q6 e-tron onthulde, deed het dat — hoe kan het ook anders — met ‘quattro’-vierwielaandrijving voor alle versies. Die versies beperkten zich toen dan ook tot twee stuks want naast een snelle ‘Q6 e-tron quattro’ en een nog snellere ’SQ6 e-tron quattro’ was er niet te kiezen. Daar komt nu echter verandering in want de Duitsers stellen een nieuwe variant voor, en die doet het zonder het ‘quattro’-suffix.

Ben je in de markt voor een Audi Q6 e-tron, dan heb je momenteel te kiezen uit slechts twee versies. Zo is er de ‘gewone’ Q6 met een prijskaartje van 75.900 euro of de snellere SQ6 vanaf maar liefst 96.500 euro. Daarmee zijn ze dus allebei best prijzig en de reden daarvoor is niet ver te zoeken, want daarmee beschikt elke Q6 e-tron momenteel over twee elektromotoren en een accu van een forse 94,9 kWh.

25 jaar geleden zette Audi een belangrijke stap — of tenminste: de afdeling Namen-Bedenken van Audi. De fabrikant had namelijk al eens een eerste teen in het water van de sportieve breaks gestoken met de RS2 Avant maar nadien werd de naamgeving van het gamma gestroomlijnd, waardoor diens opvolger in 1999 als ‘RS4’ op de markt kwam. Een kwarteeuw na datum houdt die naam — mits een spatietje meer — nog steeds stand, reden genoeg dus om dat te vieren.

Audi heeft zijn toekomstplannen uit de doeken gedaan, en daarin wordt 2024 een overgangsjaar. Zo’n overgang heeft het merk ook best hard nodig want kijk je naar zijn huidige gamma, dan zien we daar voornamelijk stokoude modellen staan.

De Audi’s Q7 en Q8 kregen zopas een facelift — inderdaad: voor de tweede keer alweer. Die pakte uit met nieuwe voor- en achterbumpers en opgefriste technologie, maar één stuk technologie ontbrak daarbij nog. Zo waren beide SUV’s sinds de facelift niet meer verkrijgbaar als plug-inhybride, maar daar komt nu verandering in.