Je hebt het vast al gemerkt aan onze nieuwspagina: het Auto Shanghai-salon in China is begonnen. Dit is dus het moment bij uitstek voor fabrikanten om hun nieuwe giga-SUV’s te laten zien, al hebben de Chinezen ook verrassend Europees getint gerief te tonen. Kijk bijvoorbeeld maar eens naar deze Cyberster, en maak ons wijs dat die je niet plots doet terugdenken aan de tijd waarin MG nog een Britse sportwagenbouwer was…

Wil je graag een paar nieuwe automodellen zien voor ze onthuld zijn, dan hebben we één adres voor je: het Chinese Ministerie voor Industrie en Informatietechnologie. Die instantie verzamelt namelijk alle gegevens over auto’s die in het land gehomologeerd zijn, maar af en toe delen ze die net iets te vroeg.

De W16 is inmiddels synoniem geworden met Bugatti. De oorspronkelijk Franse fabrikant schroeft het 8.0-liter grote apparaat al in zijn modellen sinds de Veyron in 2005, waarbij het vermogens van aanvankelijk 1.001 pk tot wel 1.850 pk in de knotsgekke Bolide kon optekenen.

Tot voor kort hield Singer zich grof gesteld bezig met één ding: Porsche 911’s van de 964-generatie ombouwen tot hevig gepersonaliseerde en geoptimaliseerde lookalikes van de eerste generatie. Vanzelfsprekend kon je een Singer dus enkel als Coupé of als Targa bestellen, want van de eerste 911’jes bestond geen echte cabriolet.

De markt van de zuiver elektrische cabrio’s is momenteel beperkt, om niet te zeggen onbestaande.

De Q mag misschien niet zo’n vermaarde letter zijn in de autogemeenschap als pakweg de M of sinds kort zelfs de N, maar toch is ook die even het vermelden waard. Onder de noemer ‘Q by Aston Martin’ rollen er dit jaar namelijk welgeteld één decennium unieke creaties uit de werkplaatsen in Gaydon.

Tegenwoordig kennen we MG vooral van zijn betaalbare edoch competente elektrische auto’s, zoals de ZS EV en de MG5. Dat was ooit anders, want tot zowat de jaren ’80 stond de Britse constructeur bekend om zijn elegante, sportieve roadsters. Nu belooft MG het oude en het nieuwe te gaan combineren door een zuiver elektrische cabrio op de markt te brengen.

Bij de lancering van de nieuwe Defender bleek al snel dat de ontwerpers bij Land Rover een inschattingsfout gemaakt hadden. Dan hebben we het niet over dat veelbesproken ontwerp — want dat kunnen wij stiekem wel smaken — maar over het feit dat het dak er niet langer af kan. Zo kwam de Defender er als vanouds wel als korte ’90’ en langere ‘110’, maar op een heuse cabrioversie bleef het wachten. Tot nu, al zijn het nog niet de ontwerpers bij Land Rover zelf die tot inkeer gekomen zijn.

Als we de Smart EQ ForTwo Cabrio en de Citroën e-Méhari even buiten beschouwing laten, hebben gegadigden voor een zuiver elektrische cabrio voorlopig nog niet veel te kiezen gehad.

Waar cabrio’s het in de normale wereld niet echt goed doen, scoort dit type wagen wel bij het exclusievere speelgoed voor de lucky few. Het is dan ook vaak goed weer in Monaco, Saint Tropez en Miami.