Af en toe slaat Nissan de spijker eens compleet op zijn kop, en dat is precies wat het deed met de Qashqai. Dat model sprong bij zijn intrede in 2007 namelijk best vroeg op de crossover-kar en het resultaat laat zich raden: de auto werd zo’n succes dat hij door de jaren heen de bijnaam ‘Cash Cow’ opgespeld kreeg. Ook drie generaties later is de Qashqai nog steeds veruit de bestverkopende Nissan van Europa… Dus inderdaad: why change a winning team?

Een kleine maand geleden ging bij Audi het doek van de A3 facelift en die kwam er in meer smaakjes dan voorheen. Toegegeven, een driedeurs A3 zit er al langer niet meer in maar je kan de C-segmenter nog steeds krijgen als vijfdeurs ‘Sportback’ en als vierdeurs berline. Daar kwam echter nog een derde versie bij, want voortaan kan je de A3 ook als opgehoogde ‘Allstreet’ bestellen… En zelfs dan hadden ze nog niet alles verteld.

Je hoort het ons wel vaker zeggen: de gemiddelde levensduur van een automodel is nog steeds zo’n zeven jaar. Gemiddelden zijn er echter om te overschrijden, en zo zijn er zelfs modellen op de markt die de tien levensjaren al achter zich hebben. Daartoe mag de huidige Suzuki Vitara zich nog net niet rekenen maar het scheelt niet veel, want die dateert alweer uit 2015.

Dat SUV’s in zijn, hoef je ze bij Hyundai niet te zeggen. Zo weet de Tucson al sinds zijn lancering in 2004 menig hart te veroveren en dat geldt met name voor de huidige generatie. Daarvan wist Hyundai er inmiddels al 746.836 te produceren in zijn Tsjechische fabriek en kijken we naar de Europese cijfers, dan werden er vorig jaar alleen al 158.056 exemplaren van ingeschreven. Zijn futuristische design valt met andere woorden in de smaak; tijd dus om dat design nog even bij te punten.

Heb je het over C-segmenters, dan blijven de usual suspects waarschijnlijk pakweg de Volkswagen Golf, de Ford Focus en de Peugeot 308. Dat betekent echter niet dat er met de rest geen rekening dient gehouden te worden, wel integendeel. De Hyundai i30 is bijvoorbeeld al jaren één van de goedkopere alternatieven op de markt en vooral zijn nieuwste generatie weet met zijn strakke looks heel wat klanten te overtuigen.

De toekomst van Seat hangt al even aan een zijden draadje en daar heeft het afscheuren van zustermerk Cupra alles mee te maken. De modellen van die laatste schieten sindsdien namelijk als paddenstoelen uit de grond waardoor Cupra anno 2024 al over drie auto’s beschikt die Seat niet heeft, waarvan zelfs twee zuiver elektrische modellen.

Tijden veranderen en auto’s moeten onvermijdelijk mee. Dat geldt ook voor iconen als de Porsche 911, die het in zijn eerste generaties altijd deed met luchtgekoelde motoren maar met de 996 overstapte op waterkoeling om de uitstoot te drukken. Om diezelfde reden werd de turbo dan weer standaard vanaf de facelift van de 991, en nu zit er nog zo’n belangrijke mijlpaal voor de 911 aan te komen.

Volg je het reilen en zeilen bij de VW-groep op de voet, dan komt de facelift van de Audi A3 vast niet als een verrassing. Dat zeggen we niet alleen omdat platformgenoten Volkswagen Golf en Skoda Octavia alvast onder het mes gingen, maar ook omdat Audi druk in de weer is met het opschonen van zijn gamma.

In 2021 verraste Dacia vriend en vijand met de Spring. Dat was namelijk hun eerste elektrische auto maar desondanks pakte die uit met zo’n lage prijs dat geen enkele concurrent er destijds een antwoord op kon verzinnen — tenzij misschien in de vorm van een veredelde brommobiel.

In juli van dit jaar is het zover: dan wordt de GSR2-verordening van kracht — GSR-wie? Die ‘General Safety Regulation’ bepaalde in een eerste fase al dat alle auto’s die ontwikkeld werden sinds midden 2022 over bepaalde veiligheidssnufjes moesten beschikken, en dit jaar zorgt een tweede fase ervoor dat dezelfde vereisten gaan gelden voor alle modellen die nieuw verkocht worden binnen de Europese Unie.