De Mercedes E-Klasse is een waar icoon, laat daar geen twijfel over bestaan. Zo loopt zijn stamboom onder verschillende namen stiekem helemaal door tot het jaar 1946, wat er meteen het langstlopende model in de geschiedenis van Mercedes-Benz van maakt. Daardoor is het bijna onmogelijk om te tellen hoeveel generaties de Duitsers al van hun E-segmenter gemaakt hebben maar één ding is zeker: slechte zaten er eigenlijk nooit tussen… En dat erfgoed nemen ze in Stuttgart duidelijk heel serieus.

BMW heeft voor het eerst sinds de M1 terug een losstaand M-model: de XM. Anders dan die M1 is dat echter een SUV en doet dat je nog niet snel genoeg naar je hooivork en fakkel grijpen, dan is er altijd nog zijn design. Zo pakt de XM uit met een giga-grille en een koplampen-cake van jewelste waardoor kwatongen wel eens durven beweren dat zijn enige doel is om op te vallen — de woorden van kwatongen, niet de onze. Dat hele verhaal had echter ook anders kunnen lopen… Héél anders.

Het is je vast ook niet ontgaan: BMW heeft in één klap elfendertig vernieuwingen voorgesteld.

Volkswagen en Ford zijn tegenwoordig twee handen op één buik, vooral als het op hun bedrijfsvoertuigen aankomt.

Je zou het misschien niet meer zeggen, maar de ‘4’ was ooit één van de belangrijkste cijfers bij Peugeot. Zo was de 405 van de 80’s zowat het toonbeeld van moeiteloze elegantie en de 406 die daarop volgde voegde daar een bloedmooie, door Pininfarina getekende coupéversie aan toe. Dan kwam echter de 407 en die was – vergeef ons, Peugeot – zo treurig getekend dat vrijwel niemand erom maalde dat zijn familielijn nadien uitstierf... Maar nu is er opnieuw een model met een ‘4’ voor de ‘0’, en wat voor eentje.

Midden 2023 trok onze overheid de spreekwoordelijke stekker uit het fiscale gunstregime voor plug-inhybrides. Sindsdien wordt de aftrekbaarheid voor bedrijven namelijk stelselmatig afgebouwd, waardoor het interessanter is om gewoon over te schakelen op zuiver elektrische auto’s. Hetzelfde geldt misschien ook wel voor particulieren want zij genieten al even geen uitzondering meer op de belasting op inverkeerstelling of op de jaarlijkse verkeersbelasting met hun stekkerhybride, terwijl die uitzondering voor EV’s wel nog geldt.

Zeg je “Mansory,” dan komt ons haar stiekem al rechtop te staan. De Duitse tuner staat er namelijk om bekend om alles wat hij aanraakt, om te zetten in je reinste overdaad.

We stellen de Lexus RX hierboven een beetje voor als het buitenbeentje, maar ooit was dat wel even anders. Zo bestaat het model eigenlijk al sinds 1998, waarmee de Japanners eigenlijk enkel de Mercedes ML voor moeten laten in dat segment – en zoals dat toen ging leek de Lexus ook verdacht veel op die Duitse concurrent. Bovendien was de RX in 2006 ook de eerste premiumauto ter wereld met een hybride aandrijflijn en zelfs de tweede hybride over de hele lijn, na verre neef Toyota Prius. Bijna twee decennia later liggen de kaarten echter anders en rijden onze wegen vol van de hybride-SUV’s.

Je zou het hem misschien niet nageven, maar de huidige Volkswagen Transporter gaat in de basis al mee sinds 2003. Toen lanceerden de Duitsers namelijk de T5-generatie, die na twee grondige facelifts als T6 door het leven mocht gaan en sindsdien nog eens onder het mes ging om tot de T6.1 te komen die we vandaag kennen.

Wanneer Mercedes-AMG een tweetal jaar geleden zijn gloednieuwe SL onthulde, pakte die uit met heel wat primeuren. Zo was dit de eerste SL die af-fabriek met vier zitplaatsen besteld kon worden, de eerste SL die je met vierwielaandrijving kon krijgen én de eerste SL die met een viercilindermotor verkrijgbaar werd.