Welkom in het land der elektrificatie, Bentley, waar alles mogelijk is.

We hebben een nieuwe federale regering, en die keerde meteen zijn automobiele kar. Zo moest de fiscale aftrekbaarheid van oplaadbare hybrides de komende jaren stelselmatig zakken, maar die daling zal nu aanzienlijk trager gebeuren dan verwacht. Daardoor blijven plug-inhybrides dus langer fiscaal interessant voor de zakelijke rijder en daar komt Leapmotor een graantje van meepikken.

De Audi A4 was de voorbije jaren altijd een beetje een buitenbeentje in leasingland. Terwijl concurrenten BMW 3 Reeks en Mercedes C-Klasse namelijk uitpakten met verschillende plug-inhybride aandrijflijnen, deed de A4 het toch steeds zonder stekker.

Onze excuses voor wat volgt, maar het verhaal van Fisker is intussen best ingewikkeld geworden. Zo richtte Henrik Fisker oorspronkelijk Fisker Automotive op (let goed op dat achtervoegsel) en het resultaat was de Fisker Karma in 2011. Dat avontuurtje was echter van korte duur: Fisker Automotive deed de boeken toe in 2014. Henrik gaf echter niet op en richtte nadien Fisker Inc.

Wat is dit?

Dit is de sportiefste variant van de nieuwe BMW 5 Reeks en die heet opnieuw M5. Hij doet echter wel een aantal zaken anders dan de vorige M5... En dan die daarvoor en die daarvoor. Naast de gewoonlijke tankklep heeft deze krachtpatser nu ook een laadpoort want jawel: het is een plug-inhybride. Dat geeft hem meer vermogen dan ooit tevoren terwijl het hem ook zuiniger en comfortabeler dan ooit maakt… Dus dan rijst al snel de vraag: is dit nog een échte M5?

Peugeot heeft al jaren plug-inhybride aandrijflijnen in zijn gamma maar veel was daar in al die tijd nog niet aan veranderd. Zo kreeg je doorgaans de keuze uit 180 of 225 pk tenzij je een versie met vierwielaandrijving koos, want die had dan 300 tot zelfs 360 pk. De accu’s varieerden dan weer van 12,4 tot 14,2 kWh maar met de komst van de nieuwe 3008 en 5008 zagen we eindelijk vernieuwing.

Een dikke week geleden trokken ze bij Volvo het doek van de vernieuwde XC60, al moesten we toen toch twee keer kijken. Zo bleven de uiterlijke wijzigingen beperkt tot een minimum en dat was eveneens het geval onderhuids. Daar houdt de XC60 gewoon vast aan zijn mild- en plug-inhybride aandrijflijnen want je weet wel: why change a winning team? Wel, Volvo, misschien because de concurrentie niet stilstaat...

Plug-inhybrides krijgen een steeds groter elektrisch rijbereik, en dat is natuurlijk een goeie zaak. Kijk maar naar de Volkswagen Golf: sinds zijn facelift zou diens eHybrid-versie maar liefst 143 theoretische kilometers moeten halen op stroom. De gemiddelde automobilist rijdt bij lange na geen 143 kilometer per dag dus hangt die Golf thuis consequent aan de stekker, dan raakt die zelden zijn brandstof aan… Maar stiekem is dat niet helemaal zonder risico’s.