De naam ‘Turbo’ is uitgegroeid tot een heel gamma bij Porsche. Zo vallen er tegenwoordig zelfs elektrische auto’s — die dus helemaal geen turbo hebben — onder het label, waardoor je gerust van een uitrustingsniveau kan gaan spreken.

Porsche heeft een nieuwe Panamera en het kan aan ons liggen, maar die doet sterk denken aan de oude Panamera. Zo is de vorm bijna identiek, is de indeling van zijn verlichting en ramen nagenoeg hetzelfde en zijn de motoren op zijn zachtst gezegd herkenbaar. De Duitsers maken er dan ook geen geheim van: het uitgaande model was zo’n succes dat generatie drie gewoon op dezelfde technische basis staat… Al was niet alles aan die vorige Panamera even succesvol.

Geloof het of niet, maar de meest controversiële Porsche sinds de Cayenne gaat alweer mee sinds 2009. Toen werd namelijk de eerste generatie van de Panamera onthuld en ook dat was geen sportmobiel met de motor achterin, maar een vijfdeurs berline met de motor voorin. Daar had met name de zakelijke rijder echter geen probleem mee en in 2016 kwam er dan ook een tweede generatie, die die zakelijke rijder extra bepamperde met maar liefst drie plug-inhybride motorisaties… Dus je weet wel, why change a winning team?

Weetje van de dag: Porsche vernieuwde zijn logo al zes keer in zijn geschiedenis. Zo groeide het wapenschild eens een maatje, kregen de inscripties een nieuw lettertype of werd de textuur van de donkerrode strepen aangepast; kortom: stuk voor stuk kleine wijzigingen. Wat in 75 jaar dus altijd hetzelfde bleef, was het feit dat het logo bestond uit een goudkleurige basis… En daar gaat Porsche nu een uitzondering in maken.

Er was een tijd waarin een Porsche twee ronde kijkers voorop en een boxermotor achterin moest hebben, maar die tijd ligt ver achter ons. Zo maakten we alweer 20 jaar geleden kennis met de Cayenne als eerste SUV en kreeg die in 2009 gezelschap van de lagere Panamera.

Anno 2023 hebben klanten niet alleen torenhoge verwachtingen voor het design, de bouwkwaliteit en de aandrijflijn van een auto, maar ook voor het infotainmentsysteem. Daardoor staan constructeurs steeds meer onder druk om te investeren in software, en dat terwijl er eigenlijk een bedrijf op de markt is dat daar een regelrechte krak in is.

De Porsche 911 is zo’n icoon dat ze er in Stuttgart wel voorzichtig mee moéten omspringen. De gezamenlijke autowereld zou namelijk op zijn kop staan als ze zijn boxermotor plots zouden inwisselen voor een set batterijen, dus dat is Porsche dan ook niet meteen van plan. Dat wil echter niet zeggen dat ze de 911 helemaal niet gaan elektrificeren, want wie weet kunnen ze de verbrandingsmotor zo wel een extra duwtje in de rug geven…

Ooit was het al genoeg om gewoon een Porsche hebben, maar tijden veranderen. Zo kan je er tegenwoordig voor zorgen dat letterlijk niemand anders op de planeet een Porsche in precies dezelfde kleur als de jouwe heeft. Het Paint To Sample-programma van de fabrikant laat je namelijk toe om je exemplaar in pakweg de tint van je favoriete pantoffels te draperen.

De Carrera Panamericana vond in zijn oorspronkelijke vorm maar vijf jaar plaats — van 1950 tot 1954 — maar de Zuid-Amerikaanse race heeft een speciaal plekje in Porsches hart. De Duitsers baseerden namelijk maar liefst twee belangrijke namen binnen hun gamma op wat ze zelf “de gevaarlijkste race ter wereld” noemen: die van de ‘Carrera’-versies en natuurlijk die van hun vijfdeurs coupé: de Panamera.

Wil je aan je omgeving tonen dat je het getroffen hebt, dan kan je altijd bij Porsche langsgaan voor een 911. Staat er na die ‘911’ ook nog eens ‘GT3’ of zowaar ‘GTR RS’, dan ben je al helemaal baas.