Daarmee worden de Chinezen de nieuwe Koreanen, de Aziatische merken die op onze markt eerst als kneusjes werden bekeken maar uiteindelijk here to stay zijn. Net als de Japanners de Koreanen dertig jaar geleden voordeden. Anyway, MG was het eerste Chinese merk dat met een elektrische SUV naar onze markt kwam, en is voorlopig nog het enige.
Het Blauwe Ovaal stuurde een plaagplaatje de wereld in, dat de komst van een sportief derivaat voor de Puma aankondigt. Een schimmige teaserfoto weliswaar, waar we het klassiek ST-radiatorrooster op zien, aangepast bumperwerk en grotere velgen. Meer krijgen we voorlopig dus niet, al wordt er in de wandelgangen wel gefluisterd dat de Puma ST dezelfde aandrijflijn zal gebruiken als de Fiesta ST. Dat is nog steeds een 1,5 liter grote driecilinder van 200 pk, in combinatie met een manuele zesbak. En als die Puma ST nu ook even geweldig zou rijden als die Fiesta ST? We kunnen maar hopen.
Hoe populair de Tiguan vandaag is? De bestseller binnen de Volkswagen-groep, zo blijkt. Vorig jaar rolde er elke 35 seconden zo’n SUV van de productieband, goed voor maar liefst 911.000 Tiguans. Het totale productieaantal staat sinds zijn debuut in 2007 nu wereldwijd op 6 miljoen exemplaren.
Exact tien jaar geleden verscheen de Mitsubishi ASX op de markt. In die tien jaar is er veel veranderd: de ASX kreeg enkele facelifts, Mitsubishi ging deel uitmaken van de alliantie tussen Renault en Nissan, en dieselgate zette de hele autosector op zijn kop. Dat maakt dat de ASX vandaag zijn carrière afsluit in een heel ander autolandschap dan dat waarin hij een decennium geleden begon.
Als je binnen de VW-groep stilaan het SUV-noorden kwijtgeraakt, dan nemen we je dat niet kwalijk. Bij Skoda is het simpel: daar heb je deze nieuwe Kamiq, de Karoq en Kodiaq. Bij de Spaanse stalgenoot Seat gaat het om de Arona, Ateca en Tarraco. Bij Volkswagen zijn het er al iets meer: de T-Cross, T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace en Touareg.
Veel meer details krijgen we niet, maar het zat er natuurlijk aan te komen dat de Q2 afstevende op een facelift. De compacte SUV debuteerde in 2016 en zit dus halverwege zijn carrière. Ook een Q5 Sportback is niet echt een verrassing. Audi paste het Sportback-trucje recent nog toe op de Q3 en de E-tron. De Q5 Sportback wordt dus een Q5-variant met oplopende gordellijn en aflopende daklijn.
Hoe de Sorento er binnenin en aan de buitenkant uitziet, leerden we eerder al. Nu krijgen we ook meer zicht op de afmetingen: met 4,81 meter is deze nieuweling een centimeter langer dan zijn voorganger. Ook de breedte neemt met een centimeter toe, tot 1,90 meter. De wielbasis is 35 millimeter langer geworden, en meet nu 2.815 millimeter.
Een overdosis aan discutabele smaak krijgen we sowieso op ons bord: de Cullinan staat op 24-duims lichtmetaal dat Spofec samen met Vossen ontwikkelde. Daarnaast staat de Rolls nog eens 4 centimeter lager op de wielen. Zelf noemen ze de koetswerkingrepen ‘tasteful’, maar buiten kijf staat dat de Overdose-widebody aangepaste bumpers krijgt, 12 centimeter breder wordt door de uitgeklopte wielkasten, en dat je bandenboer je graag zal zien komen. Het rubber heeft – hou je vast – maatje 295/30 R 24.
De “hamer-van-Thor"-koplampen, de afgeslankte achterlichten, het minimalistische interieur met het rechtopstaande tabletscherm: het debuteerde allemaal in 2015 in de Volvo XC90. ‘SPA’ is de naam van het platform dat onder de XC90 stoelt, en dat nadien ook geïntroduceerd werd op de S90 en V90, S60 en V60, en op de XC60.
Met de Electric Concept wil Brabus vooral laten zien dat het ook wel weg weet met elektromotoren. Het standaardvermogen van 408 pk drijft de Duitse tuner op naar een voorzichtige 422 pk. Het koppel neemt toe van 760 Nm naar 830 Nm. Vanuit stilstand haalt de Brabus Electric Concept 100 km/u in 4,9 seconden.
