Het zijn alvast geen slechte cijfers in de Civic, want met dit normverbruik stoot de wagen slechts 94 g/km aan CO2 uit. Hoeveel dat in de CR-V zal bedragen is nog niet bekend. De motor wordt gebouwd in de Honda-fabriek te Swindon en is specifiek ontwikkeld om aan de Europese noden van motoren met lage uitstoot te voldoen. Overigens wordt in Swindon ook nog steeds de 2.2 i-DTEC gebouwd.
Uiteraard hoef je hem daarmee niet te gaan vergelijken. Porsche name de 4.8 V8 uit de Cayenne Turbo en prutste er wat aan om er 50 pk extra uit te persen. Herschrijven van het motormanagement, een meer vermogende turbo en een aangepast inlaatspruitstuk is wat je ook bij de betere tuners ziet tegenwoordig, al verlies je er op deze Cayenne Turbo S je garantie niet bij. Volgens Porsche rijdt de Cayenne Turbo S 0,2 seconde sneller naar de 100 dan de Cayenne Turbo, die doet het in 4,7 seconden. De topsnelheid komt ook op 283 km/u te liggen, de volle 3 km/u sneller.
"Je moet een Isuzu D-Max niet vergelijken met een Ssangyong," krijgen we te horen wanneer we beide wagens oppikken. Waarom we dat niet moeten doen, merken we snel genoeg tijdens de test. De Ssangyong is veel meer op comfort gericht dan de Isuzu, die graag het werkpaard van de twee wil zijn.
Deze keer pakken ze uit met een SUV-concept, als je dat al zo kan noemen. De Tornado doet ons denken aan een kruising tussen een Audi Avus en een Bugatti Veyron, die allebei wat teveel lucht hebben binnengekregen. De motor is in ieder geval van Audi, al krijgt de 6.0 V12 alvast 25 procent meer vermogen dan de standaardconfiguratie. De motor wordt middenin geplaatst, de sequentiële versnellingsbak stuurt het vermogen naar alle vier de wielen.
Waarom Hyundai dit concept nu net voor de Santa Fe gebruikte, blijft ons nog even een raadsel, maar grappig en leuk is het wel. Het Nederlandse reclamebureau Fitzroy zorgde voor het filmpje, dat overigens in Amsterdam werd opgenomen. De Santa Fe wordt er door het stadscentrum gereden en alle vrouwen lijken dat meer dan alleen leuk te vinden... Een opvallend sexy filmpje dus.
Ook de motoren komen dus beter tot hun recht, ik zou wel eens willen weten hoe zo'n dikke 5.0 V8 met 510 pk het tegenwoordig doet. 420 kg gaan er van af, al ziet hij er dus niet uit of hij een stuk slanker is geworden, integendeel. Als benchmark zetten de Britten er nog even een knappe Range van de eerste generatie naast, zodat je het verschil doorheen de jaren kan ervaren.
Verder wordt de Trax gepromoot door een half voetbalteam van Manchester United, al blijken de spelers zelf een Camaro of een Corvette te verkiezen boven deze nieuwe. Wie weet welke speler zich tegoed doet aan het vrouwelijk schoon op de foto's mag ons dat altijd laten weten, wie ons kan vertellen wie het vrouwelijk schoon is, is natuurlijk ook welkom.
Porsche gaat voor de Cayenne S Diesel opnieuw leentjebuur spelen bij Audi. Ditmaal zagen ze de 4.2 V8 in de rekken staan, bij Porsche krijgt die 382 pk en 850 Nm mee. Dat is ruim voldoende en jaagt je in slechts 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid van deze superdieselPorsche ligt op 252 km/u, terwijl hij volgens de consructeur zelf slechts 8,3 l/100 km vebruikt (218 g/km CO2). Dat haalt hij, omdat hij is uitgerust met een start/stop-systeem. Porsche biedt verder nog het Torque Vectoring systeem aan, wat de wagen nog wat meer dynamisch moet maken.
De topman van design maakte een belangrijk statement duidelijk tijdens deze presentatie. "De nieuwe Range Rover mocht niet veranderen, maar moest wel beter zijn". En daar sta je dan met je potlood en blad papier...
Het verhaal begon in 1970 en ondertussen is de gekende Range Rover toe aan zijn vierde generatie. En op de ene of andere manier is Land Rover er altijd in geslaagd om zonder grote verrassingen de Range Rover er toch een pak anders te doen uitzien. Ook bij deze generatie lukken ze daar in. Deze generatie laat zich bijvoorbeeld opmerken door een veel rondere snoet die wat meer aanleunt naar de huidige Range Rover Sport. In de motorkap wordt een luchthapper verwerkt die zo de kieuwen langszij overbodig maakt.
Land Rover zegt de lichtste, sterkste en meest verfijnde luxe-SUV ter wereld hebben voorgesteld. Niet voor niets ook dat ze de officiële voorstelling deden in de Royal Ballet School in Londen, een plek waar niet de zwaarste meisjes op aarde rondlopen. Het grote gewichtverlies is uiteraard te danken aan het lichte zelfdragende koetswerk dat volledig voltrokken is uit aluminium. Aluminium van eigen bodem, want het is was het Britse bedrijf Solihull dat ervoor zorgde.
