Koenigsegg maakt auto’s voor stinkend rijke liefhebbers, maar bij de introductie van de Gemera verslikten die zich misschien toch even in hun schuimwijn. Dat nieuwe model mocht dan namelijk wel 1.700 pk gaan ophoesten, maar moesten al die welgestelden echt zitten luisteren naar een driecilindermotortje?

Een paar weken geleden trakteerde Land Rover zijn grootste Range Rover op een SV-variant, en die hield het niet bij wat extra vertoon. Zo kreeg de topversie ook meer pk’s onder de kap, wat hem terstond tot krachtigste Range Rover ooit gebouwd kroonde. Hopelijk heeft die Range Rover SV sindsdien al kunnen genieten van zijn titel, want nu mag hij die mooi terug afgeven.

Geloof het of niet, maar het is alweer 7 jaar geleden dat bij Aston Martin het doek ging van de DB11. Die mocht destijds namelijk als eerste uitpakken met de nieuwe, scherpere designtaal van het merk waardoor we anno 2023 eigenlijk allesbehalve moegekeken zijn op het model. Daar lijkt Aston Martin het zelf trouwens mee eens, getuige hun ‘opvolger’ voor de DB11.

We schrijven 2021 wanneer Land Rover het doek trekt van zijn gloednieuwe Range Rover. Die steekt het uiterlijk in een strakker kleedje dan ooit tevoren en voegt een reeks nieuwe motoren toe, maar daarmee is één iets vreemd aan de hand. De vorige generatie van de opper-SUV kon je namelijk bestellen als P565 met — inderdaad — 565 pk uit een drukgeladen V8, maar de sterkste variant van de nieuwe Range Rover hield het op 530 pk. Stoorde je dat?

De V8-motoren van Maserati hebben iets van een iconische status. Zo is het op zich al fijn om zo’n oppermachtig blok in het vooronder van je drietandmobiel liggen te hebben, maar stiekem is er achter de schermen nog meer aan de hand. Maserati haalt zijn achtcilinders namelijk al sinds jaar en dag bij niemand minder dan Ferrari, en daarmee maak je al helemaal indruk tijdens het gemiddelde cafégesprek. Nu blijkt dat ene weetje echter precies de doodsteek te zijn van de V8 voor Maserati.

Je moet het de Amerikanen nageven: eigenzinnig zijn ze wel. Want waar zelfs een sportmerk als Mercedes-AMG zijn V8 uitfaseert ten faveure van een plug-in hybride viercilinder zoals in de AMG C 63, kondigt General Motors doodleuk aan dat het 854 miljoen dollar (785 miljoen euro) investeert in de productie van een nieuwe generatie 'small-block V8', ofwel een nieuwe generatie van de iconische LS-motorreeks. Maar ook in EV's wordt geïnvesteerd: een mooie 64 miljoen dollar (58,8 miljoen euro).. huh?

We meldden het eerder deze week al: Ford wil de Amerikaanse stempel harder op zijn Europese gamma drukken. Modelletjes als de Fiesta moeten er dus uit, en iconen als de Mustang is een langer leven beschoren.

We hoeven het je vast niet te vertellen: de Ford Mustang is een icoon in autoland. De naam gaat al mee sinds diep in de jaren ’60, en verscheen doorheen zes generaties ruim tien miljoen keer op de klep van een auto. Ook vandaag is de Mustang even populair, want vorig jaar kwam hij nog maar eens uit de bus als bestverkochte sportwagen ter wereld — voor het zevende jaar op rij.

Een dik jaar geleden gaf ook de oudste naam in de autowereld toe aan de elektrificatiegolf. Met ingang van 2030 zou het complete aanbod bij Mercedes onder stroom moeten staan, van luxesloep tot AMG-raket. Een slordige 40 miljard euro aan investeringen in zuiver elektrische platforms kunnen echter niets veranderen aan wat klanten willen. En als de klanten van AMG na 2030 écht nog een V8-motor verwachten, dan zullen ze die misschien toch nog kunnen krijgen.

2016 betekende het einde van een tijdperk bij Land Rover. Toen rolde namelijk de allerlaatste klassieke Defender van de band, een model dat — mits hier en daar een lichte wijziging — al 68 jaar doorlopend in productie was. Een volledig nieuwe generatie vulde de leegte drie jaar later op, maar voor de liefhebber blijft de oer-Defender onvervangbaar.