De nos jours, les nouvelles marques automobiles poussent comme des champignons. Mais les résurrections d'anciennes marques, ça reste bien plus rare. Scout pourrait être considéré comme l'un des rares exemples, tandis que Yugo fait de son mieux pour gagner en traction et que MG est évidemment de retour depuis des années, mais sous pavillon chinois. Entre-temps, nous espérons surtout que Saab revienne d'entre les morts. Et pourtant, c'est un comeback encore plus inattendu qui débarque en premier. 

BMW a sa division M, Audi a RS et Mercedes a AMG. Ce qui était autrefois un préparateur indépendant opère désormais depuis des décennies sous l'aile de la marque elle-même, au point qu'on parle de Mercedes-AMG. Pourtant, la sous-marque sportive n'a visiblement pas encore atteint la popularité souhaitée. Pas de panique : le patron a un plan.

Hier, Audi a dévoilé la troisième génération de son Q7, et vous ne risquez pas de le confondre avec la deuxième ou la première génération. Là où le SUV ressemblait toujours un peu à son prédécesseur, le nouveau Q7 se rapproche désormais des Q3 et Q5 avec un tout nouveau langage stylistique. Seul bémol côté mécanique : Audi ne l'a présenté qu'avec des moteurs diesel, même s'il s'agit de costauds V6 diesel… Mais sur la version la plus musclée du Q7, silence radio : le SQ7.

Qui dit Lotus ne dit plus depuis un moment « petites sportives légères comme une plume, à la qualité de construction bancale et au moteur thermique rageur ». Qui dit Lotus aujourd'hui dit plutôt « VE de luxe taillés pour la performance »… Ou presque. La marque est d'ailleurs déjà revenue sur sa promesse de ne dévoiler que des électriques, allant jusqu'à glisser un moteur thermique dans l'Eletre pour en faire une PHEV-letre. Bon, c'était un petit bloc 2.0 litres quatre cylindres, mais pas de panique : du plus lourd arrive.

C'est sans doute l'un des sons moteur les plus reconnaissables de l'ère moderne : le rugissement du 4.0-liter biturbo-V8 de Mercedes. Ce bloc trône depuis plus de dix ans sous le capot de nombreux modèles AMG, mais comme tous les constructeurs, Mercedes a de plus en plus de mal à faire passer des moteurs aussi costauds au travers de normes d'émissions toujours plus strictes. Le V8 a donc parfois dû céder sa place à des alternatives électrifiées, comme dans la Mercedes-AMG C 63, au grand dam des fans… Et ces fans obtiennent désormais gain de cause. Ou presque.

La Belgique est un marché particulier pour BMW, vraiment. Année après année, c'est en effet la marque la plus populaire de notre pays, et BMW le doit principalement à ses véhicules électriques. Ainsi, l'iX1 occupe le plus souvent la première place dans les classements mensuels des modèles de voitures les plus populaires. BMW est-elle donc devenue une véritable marque de véhicules électriques aux yeux de l'acheteur moyen ? Apparemment non, car un groupe d'acheteurs BMW complètement différent est plus fort que jamais.

Ram, qui fait partie du groupe Stellantis, se trouve dans une situation difficile. D'un côté, la marque veut évoluer avec son temps ; de l'autre, sa clientèle est aussi classique qu'un hamburger sur le barbecue. Aussi, lorsqu'elle a décidé de remplacer le V8 Hemi de 5,7 litres du Ram 1500 par un 6-cylindres...ses clients les plus fidèles ont sorti les torches et les fourches !

Il y a un an, nous disions au revoir à un pan important de l'histoire de Bentley. Il ne s'agit pas tant d'un modèle spécifique ou d'un nom retentissant, mais plutôt d'un moteur : le W12. À l'époque, ce moteur à douze cylindres n'était plus produit, ce qui signifiait que toutes les Bentley, de la Continental à la Flying Spur, devaient se contenter de huit cylindres au maximum... Et cela s'applique également au Bentayga.

Si vous n'avez jamais entendu parler de Hennessey, on ne vous en veut pas. L'entreprise propose principalement des kits de tuning aux États-Unis, notamment pour les Ford Mustang et Chevrolet Corvette. Elle sont généralement ultra puissantes, mais la marque produit aussi son propre modèle : la Venom F5. Cette hypercar de plus de 1 800 ch a pour objectif de dépasser les 500 km/h, et désormais, le conducteur devra travailler un peu plus pour atteindre cet objectif.

Qui dit V10, dit Lamborghini - ou Audi, car il est évident que la R8 est équipée du même bloc. En Italie, cependant, ils ont été les premiers, car le dix cylindres se trouvait déjà entre les essieux de la Lamborghini Gallardo en 2003. En 2014, la Huracan lui a succédé et oui, elle aussi n'avait qu'un V10... Mais cette tradition prendra fin très bientôt.