Eerder deze week kwam Bentley met treurig nieuws naar buiten: het merk had de laatste W12-motor gebouwd. Dat blok is al ruim 20 jaar onlosmakelijk verbonden met het merk, waar het in alles van de Continental GT tot de Bentayga lag. Die W12 was trouwens niet de enige W-motor die het concern bouwde want daarnaast kregen de Bugatti’s Veyron en Chiron natuurlijk ook W16-blokken… Al hoef je zoveel geld niet uit te geven om een beetje van die geschiedenis in huis te halen.

Meer dan 30 miljoen, zoveel exemplaren wist Volkswagen van de Passat te slijten sinds zijn eerste generatie de kop op stak in 1973. Daarmee moet hij zelfs enkel de Golf voorlaten in de ranglijst der bestverkochte VW’s, maar intussen zijn we negen generaties en vooral flink wat trends later. Eén van die trends is natuurlijk de SUV en zo verkoopt Volkswagen tegenwoordig tig keer meer Tiguans dan Passats.

De Volkswagen Golf steekt sinds vorig jaar in ’t nieuw, of toch deels. In aanloop naar een gloednieuwe, zuiver elektrische generatie kreeg ’s werelds bekendste hatchback nog één keer een facelift, compleet met al zijn sportieve versies.

Je kan argumenten voor en tegen de Vlaamse EV-premie opbrengen maar één ding is zeker: het heeft de automerken in ons landdeel op z’n minst aan het denken gezet. Zo hebben die sinds begin dit jaar alles uit de kast gehaald om hun elektrische auto’s goedkoper te maken zodat ze onder de 40.000 euro en zo binnen de grenzen van de EV-premie zouden uitkomen.

Volkswagen en Ford delen sinds kort een bed, en de gevolgen laten zich merken. Het eerste kind van die relatie was namelijk de Amarok want onderhuids ging die zijn platform delen met Fords Ranger.

Eerder dit jaar trokken ze bij Volkswagen het doek van hun krachtigste break ooit, en die was ook nog eens zuiver elektrisch. Toen kreeg de ID.7 Tourer er namelijk een GTX-versie bij en die voegde een tweede elektromotor toe op de vooras.

De koning van het Golf-terrein is natuurlijk al lang niet meer de GTI maar wel de R, en daar is een eenvoudige reden voor. Die laatste doet het namelijk met vierwielaandrijving. Op vier wielen kan je nu eenmaal meer pk’s kwijt dan op twee, vooral als die twee — zoals bij de voorwielaangedreven Golf GTI — ook nog eens het stuurwerk voor hun rekening moeten nemen. Waar dus precies die grens ligt, dat moet de Clubsport-versie onderzoeken.

Tijden veranderen, kijk maar naar de Volkswagen Golf GTI. Diens eerste generatie gaf menig snelheidsduivel anno 1975 al kriebels in de broek met zijn 110 pk, maar een kleine 50 jaar later tikt zelfs een Up! GTI sneller de 100 km/u aan. De Golf GTI zelf, die zag zijn vermogen generatie na generatie stijgen tot de basisversie nu al 265 pk naar zijn voorwielen stuurt. Voor sommigen is zelfs dat echter nog niet genoeg.

Eind vorig jaar pakte Volkswagen uit met een opmerkelijke stunt. Hun ID.4 kwam in zijn standaardvorm namelijk niet in aanmerking voor de Vlaamse EV-premie want die is enkel van toepassing op elektrische auto’s van hoogstens 40.000 euro. Daar moest de ‘Pure Limited Edition’ echter iets aan doen dankzij een prijs die niet alleen binnen de grenzen van de EV-premie bleef, maar zowaar lager lag dan die van kleiner broertje ID.3.

Je hebt het vast ook al gemerkt: bij Renault zijn ze best goed bezig op vlak van betaalbare EV’s. Zo gooiden ze pas nog hoge ogen met de lancering van de 25.000 euro kostende Renault 5 E-Tech en binnen een paar jaar krijgt die zelfs gezelschap van een elektrische Twingo die onder de 20.000 euro moet duiken.