Echt wereldschokkend is dit nieuws natuurlijk niet, want net zoals bij andere M'ers is het Competition Package eentje die voor een subtiel snuifje meer show en go zorgt. Vergelijk het met het Sport Chrono-pakket bij Porsche. De M5 Competition, die zal het doen met 625 pk en 800 Nm uit zijn 4.4-liter V8. Moest je de cijfers niet van buiten kennen, dat is 25 extra pk's en 50 Nm meer koppel.

Daarmee is het niet de eerste viercilinder onder de kap van de 6 GT - want ook de 30i doet het met vier cilinders -, het is wel een welgekomen toevoeging aan het gamma. Want draai of keer hoe je het wil, zo'n 20d-uitvoering zal gretig aftrek vinden in onze contreien. De formule is gekend; vier cilinders, 2-liter groot en goed voor 190 pk en 400 Nm koppel. Cijfers waarmee je de Gran Turismo nog steeds in een respectabele 7,9 seconden naar de honderd weet te sturen.

Het is één van de belangrijkste producten in de Porsche-cataloog; de hybrideversies van de Panamera en Cayenne. De sedan ging vorig jaar al aan de hybridekracht, nu volgt ook de SUV. Initieel als E-Hybrid, op termijn kunnen we ons evenwel verwachten aan een van de pot gerukte Turbo S E-Hybrid-versie met 680 pk. Al moet de 'gewone' E-Hybrid eigenlijk niet veel onderdoen...

Pijnlijk natuurlijk voor de transporteur. Wat er juist gebeurde? Tijdens een leveringsronde in Engeland aan lokale dealers vergat de man na zijn laatste levering het bovenste dek van de oplegger terug op de laagste stand te zetten. Toen hij op weg was naar de volgende aflevering kwam hij een brug tegen die niet zo gediend was met zijn verhoogde opstelling en die scheurde pardoes het dak van een Velar.

Hij mag dan nog maar twee jaar oud zijn de laatste generatie E-Klasse, op die korte tijd heeft de concurrentie alles behalve stilgezeten. Denk maar aan de nieuwe BMW 5 Reeks, Audi A6 en sinds gisteren de Lexus ES.

IS, GS, LS, dat was jarenlang de opbouw van de zakensedans bij Lexus in West-Europa. Daar komt nu verandering in, want GS wordt ES. Meer dan een naamswijziging, want de ES is al generaties lang zowat de bestverkopende auto van het merk in de VS en andere streken. Waardoor het eigenlijk een meer dan logische beslissing is dat een instituut als de ES nu ook Europa zal betreden. Waarom het nu wel kan?

Aan de lijnen te zien zou het ook wel de Lamborghini Urus kunnen zijn, al zou dat wat raar zijn van Audi om Lambo-nieuws rond te sturen. Het kan dus niet anders: Dit is de Audi Q8. Merken doen altijd wel geinige dingen met een teaser en Audi past nu het “Tron”-truckje toe; fluoriserende stukken op de lijnen van de wagen.

Eind deze maand zal Lexus alle details van de nieuwe ES uit de doeken doen. Belangrijk daarbij is dat de meest populaire sedan van het merk voor de VS ook naar onze contreien zal komen. Waardoor je binnenkort dus niet meer van GS, wel van ES zal moeten spreken als je het hebt over die Audi A6-rivaal. Verwacht je daardoor niet aan Amerikaanse techniek, want de ES rolt op het TNGA-platform. Een fundament dat Toyota-Lexus ook al gebruikt voor onder andere de C-HR, Auris, Prius en UX.

netvlies

Ook een trendzetter moet de trends volgen. De nieuwe Cayenne werd dan ook langer, lager en lichter. 6 cm krijgt hij er bij in de lengte, 1 cm verliest hij in de hoogte en 65 kg wint hij ten opzichte van zijn voorganger. Maar de echte winst zit hem volgens ons in de looks. Vooral de achterkant plakt een stuk aangenamer op het netvlies. De nieuwe lichtunits en bijhorende lichtbalk, die we ook terugzien in de Panamera, maken dat de koffer een stuk minder plomp voor de dag komt.

Het kon inderdaad niet dat binnen de Fiat-familie de Alfa Romeo Stelvio aan de haal mocht gaan met de titel van snelste SUV. Daarom lanceert Maserati nu de Levante Trofeo, voorzien van een dikke V8.