Heb je al een paar Fast & Furious-films achter de kiezen, dan heb je waarschijnlijk al van ‘ricers’ gehoord. Dat is een subcultuur onder veelal Japanse autoliefhebbers, waarvan de leden niets liever doen dan de originaliteit van hun auto’s overboord te gooien in ruil voor schreeuwerige, overdadig sportieve looks. Het ziet er echter naar uit dat die ricers nu wel alle Japanse auto’s gehad hebben, en zich dan maar gaan wagen aan ons Europees erfgoed. Wat dacht je bijvoorbeeld van een Ferrari F40 met bodykit?

In 2017 stond de autowereld even op zijn kop. Kia, dat zich tot dan voornamelijk bezighield met het ophoesten van budgetvriendelijke gezinswagens, kwam namelijk als een donderslag bij heldere hemel met een prestatiegerichte vijfdeurs coupé op de proppen. Die Stinger beschikte over een knoert van een V6 en achterwielaandrijving, die in balans werden gebracht door voormalig BMW M-ingenieur Albert Biermann.

Ben je een beetje thuis in de autogeschiedenis, dan is Bertone voor jou vast geen onbekende naam. Het Italiaanse bedrijf gaat namelijk al mee sinds 1912, en was vooral in de jaren ’60 en ’70 verantwoordelijk voor ontelbare automobiele schoonheden. Zo hebben we bijvoorbeeld de Lamborghini Miura aan hen te danken, maar zijn ook de Fiat X1/9 en de Alfa Romeo Montreal van de handen van Bertone-designers.

De Alfa Romeo Giulia is inmiddels een dikke zes jaar oud, maar het model blijft tot de verbeelding spreken. Zo luidde de achterwielaangedreven sedan bij zijn lancering heel even een terugkeer naar het Alfa van weleer in, vooral indien je hem als brutale Quadrifoglio bestelde.

Wanneer Alfa Romeo in 2016 de Giulia ter wereld bracht, leek dit de ideale basis voor een uitgebreid gamma.

Een paar maanden geleden trok Bugatti het doek van de Mistral, een open hypercar die zijn platform deelt met de Chiron.

We meldden het eerder deze week al: Ford wil de Amerikaanse stempel harder op zijn Europese gamma drukken. Modelletjes als de Fiesta moeten er dus uit, en iconen als de Mustang is een langer leven beschoren.

De naam ‘Donkervoort’ rolt misschien niet dagelijks over je lippen, maar het merk bestaat toch al dik vier decennia. In 1978 sloot Joop Donkervoort zich namelijk op in de schuur achter zijn huis om er zijn eerste model in elkaar te schroeven. Die S7 bestond uit een combinatie van Ford-onderdelen en Joops creativiteit, en die creativiteit boog zich later ook over componenten uit de rekken van Audi.

Vijf jaar geleden viel de autowereld collectief in zwijm voor een Ford. Dat was namelijk niet zomaar een Ford, maar wel de nagelnieuwe GT die verbaasde met een radicaal lijnenspel en een V6-blok dat je zo de oude V8 deed vergeten. De supercar bleek zo’n schot in de roos dat Ford de geplande oplage van 1.000 exemplaren zelfs aanvulde met nog 350 extra GT’s, en hetzelfde lijkt nu te gebeuren met de ‘laatste’ GT.

Wij kennen de Mercedes-AMG GT vooral als bloedsnelle grandtourer, maar achter de schermen is de auto ook niet te stoppen op het circuit. Daarom bouwden de Stuttgarters al een GT4 en een GT3 op basis van het model, in beide gevallen racewagens die in de verste verte niks meer op de straat te zoeken hadden.