Koenigsegg maakt auto’s voor stinkend rijke liefhebbers, maar bij de introductie van de Gemera verslikten die zich misschien toch even in hun schuimwijn. Dat nieuwe model mocht dan namelijk wel 1.700 pk gaan ophoesten, maar moesten al die welgestelden echt zitten luisteren naar een driecilindermotortje?

In 1969 bracht Volkswagen de Audi-naam terug, maar eigenlijk kende het merk toen al een lange geschiedenis. Zo kwam Audi in de eerste plaats voort uit Volkswagens overname van Auto Union, dat op zijn beurt een samenraapsel van verschillende Duitse automerken sinds de jaren ’30 was. Eén van die automerken heette toen al Audi en bestond sinds 1909, maar zelfs dat is nog niet het oudste spoor van het premiummerk dat we vandaag kennen.

Zeg je vandaag ‘restomod’, dan denk je nog vaak als eerste aan naaimachien-naamgenoot Singer. Zij brachten de term namelijk echt onder de aandacht van het grote publiek met hun piekfijn afgewerkte Porsches, maar intussen zijn ook heel wat andere partijen aan het restomodden geslagen.

Je hebt het misschien al gemerkt in het straatbeeld, maar de populariteit van de cabriolet neemt zienderogen af. Kijk je namelijk naar de inschrijvingscijfers, dan zou je zowaar gaan vrezen voor de toekomst van de meest zomerse der carrosserievormen. Zo werden er vorig jaar welgeteld 3.033 cabrio’s en roadsters ingeschreven in ons land, terwijl dat er tien jaar voordien nog 9.445 waren. Steeds minder constructeurs bieden dan ook modelletjes aan waar het dak af kan, en dat wreekt zich enigszins op de prijzen van cabrio’s.

We begrijpen je best: EV’s mogen dan instant-koppel in een compacte verpakking bieden, maar het is niet eenvoudig om er dezelfde ouderwetse fun uit te halen als uit de gemiddelde sportwagen of hothatch met een verbrandingsmotor. Dat is vaak te wijten aan hun gewicht, want een elektrische auto met een beetje accu tikt al snel de 2 ton aan… Al hoeft dat niet noodzakelijk zo te zijn, getuige deze Japanse nieuwkomer.

Zeg je Brabus, dan zeg je bijna in één adem Mercedes. De Duitse tuner verdient namelijk al sinds jaar en dag zijn brood met het oppeppen van modellen met een ster, al moet die ster daarbij wel steevast wijken voor een karikaturale ‘B’ op het front. Dat toont al aan waar we hiermee naartoe willen, want Brabus is helemaal niet gebonden aan Mercedes.

Alpine mag dan puike toekomstplannen hebben; op een gloednieuw model hoef je niet van vandaag op morgen te rekenen. Dat gaatje vullen de Fransen dan maar op door aan de lopende band speciale edities van hun huidige model, de A110, op te hoesten.

Zei je tot een paar jaar geleden ‘Fisker’ in autoland, dan werd er nog enigszins fronsend naar je gekeken. Het enige productiemodel van het Deens-Amerikaanse merk was namelijk de Karma, een bizarre plug-inhybride die niet alleen Fisker fataal werd in 2014, maar ook de Chinese investeerders die de rechten voor de auto nadien opkochten.

De Volvo XC90 is niet meer. Diens opvolger gaat door het leven als EX90 en krijgt een volstrekt elektrische aandrijflijn. Die info kon je al uitgebreid HIERZO lezen. Bij de lancering zette Volvo evenwel enkel de spotlight op de topversies. Ondertussen hebben de Zweden het gehele gamma uit de doeken gedaan. In welke smaken komt de EX90 komt op Belgische bodem? Kijk even mee!

Een dikke maand geleden klonk er verontrustend nieuws in de wandelgangen van Alpine. De samenwerking met Lotus, waarmee de Franse autobouwer een platform voor de EV’s van beide merken ging ontwikkelen, was namelijk afgesprongen.