De zoektocht naar een nieuwe auto is er vaak een van kijken en vergelijken. Van modellen, kofferruimtes en catalogusprijzen, maar ook van opties. En daar hebben de Japanse merken traditiegetrouw een voordeel, en zeker Suzuki. Opties waar je bij klassieke Europese merken - en in het bijzonder Duitse merken - vaak voor moet bijbetalen, zijn bij Suzuki helemaal standaard.

De foto's van de GV70 kreeg je al eerder te zien op onze website. Nu zijn ook de specificaties van de Koreaan vrijgegeven.

In 2014 debuteerde de Citroën C4 Cactus, de productieversie van de Citroën Cactus, het conceptmodel waarmee de Fransen een jaar eerder in Frankfurt uitpakten. De C4 Cactus was bij zijn debuut een speels getekende crossover, die post kwam vatten naast en onder de gewone C4. De Cactus was strikt gezien immers een B-segmenter, maar mikte met zijn afmetingen ambitieus op het C-segment.

Voor de derde generatie van de populaire Qashqai, die in de lente van 2021 wordt verwacht, haalt Nissan uiteraard alles uit de kast. De Japanners ontwikkelden nieuwe materialen voor het interieur, waaronder een nieuw soort nappaleder, maakten het interieur ruimer en de zichtbaarheid rondom beter. Zo krijgen de passagiers achteraan meer knieruimte, krijgt iedereen meer hoofdruimte, en moeten de zetels meer comfort bieden. De bagageruimte neemt op zijn beurt met 50 liter toe.

Goed, een aantal dingen wist je al. Zo krijgt de Hyundai Tucson Plug-In Hybrid een vermogen van 265 pk. Hij krijgt ook een kleiner kofferruim dan zijn broertjes, met 558 liter en 1.737 liter met neergeklapte achterbank.

MG maakt voor de EHS gebruik van een 162 pk sterke 1.5 turbomotor die wordt gekoppeld aaneen elektromotor en een 16,6 kWh lithium-ion accu. Beide motoren samen leveren een totaalvermogen van 258 pk en 370 Nm. Een 0-100'je doe je daarmee in 6,9 seconden. MG laat verder nog weten dat de CO2-uitstoot voor de EHS op 43 g/km werd vastgelegd. Om het verbruik te drukken is de SUV voorzien van een regeneratief remsysteem. Daarbij wordt de energie die vrijkomt bij het remmen opgeslagen en hergebruikt.

In 1979 begon de productie van wat de legendarische G-Klasse zou gaan worden. De SUV avant-la-lettre mag nu een mijlpaal in de productie vieren want deze luxueuze 4x4 is inmiddels 400.000 keer van de band gerold. Nochtans was de G-Klasse oorspronkelijk niet bedoeld als luxe terreinwagen. Hij was bedoeld als werkpaard, net als grote concurrent Range Rover.

Het model is voorzien voor de Europese markt en wordt een mid-sized SUV. Dat wil zeggen dat hij in de klasse van de RAV4 zal gaan spelen, of zelfs iets hoger. Meer details ontbreken op dit moment nog, Toyota zal deze in de komende maanden vrijgeven. Het model zal de voordelen van de e-TNGA architectuur in de verf zetten. Toyota laat graag weten dat met e-TNGA gemakkelijk kan gevarieerd worden in lengte, breedte, hoogte en wielbasis. Ook de keuze tussen vierwiel- of voorwielaandrijving staat nog vrij in deze architectuur.

Handig is het als je een 4x4 aan een elektroaandrijving onderwerpt. De bodemvrijheid en de ruwe vormen van destijds zorgen ervoor dat je er moeiteloos een elektrische aandrijving in kwijt kan. Dat is dan ook wat Lunaz deed. Ze namen een Range Rover uit de allereerste generatie en bouwden die om naar een elektrisch voertuig. In eerste instantie zal het Britse bedrijf 50 exemplaren van die eerste generatie ombouwen.

Dat ze een Wrangler zouden bouwen was al een tijdje duidelijk. Hoe die er dan zou gaan uitzien weten we pas sinds vandaag. En hij stelt niet teleur. De Wrangler lijkt goed te passen in de Technic-reeks, want de functionaliteiten die zijn overgebracht op het schaalmodel zijn dan ook technisch van aard.