Op de plaatjes lijkt het een grote knaap maar laat de stoere looks je niet misleiden. met een lengte van net geen 4 meter is hij een serieuze trok korter dan pakweg een Renault Captur. De Raize is dan ook een Yaris moest die in het bos leven.

Citroën heeft best wat tijd nodig gehad, maar er komt dan toch schot in de zaak. Met een bescheiden teaserfoto en enkele veelzeggende hashtags kondigden de Fransen op Twitter aan dat de plug-inversie eindelijk klaar is.

Na details over de motor, het silhouet en de accessoires lijkt er niet zoveel meer geheim te blijven. De prijs? Daar komen we meteen toe. Want eerst is er nog het interieur: Aston Martin heeft er immers heel wat ontwikkelingswerk in gestoken.

Een kleine les in Tsjechische chaos: Skoda heeft een Kamiq en een Kamiq. Die éne Kamiq is het exemplaar dat we in Europa kennen, die andere Kamiq werd specifiek voor China ontwikkeld. Met andere dimensies, een ander (ouder) onderstel en andere looks. Toch kregen beide crossovers de term Kamiq opgeplakt. En de Kamiq voor China is er nu ook als Kamiq GT, een Kamiq coupé. Volg je nog?

We dollen natuurlijk. Al is het frappant dat BMW zelf uitpakt met dat nieuws. Want een X3 met plug-inaandrijving aanbieden is niet genoeg. Nee, BMW verzekert haar klanten ook dat je 'm kan krijgen met trekhaak. Je klanten kennen, heet zoiets. Want X3-rijders zijn natuurlijk notoir caravanrijders/ containerparkbezoekers/ paardentrailertrekkers (schrap wat niet past).

Elektrische auto's bouwen, het blijkt toch niet zo simpel. Al gaat het geinig genoeg vaak over mechanische problemen, niet zo zeer problemen die met de elektrische aandrijving hebben te maken. Audi maakte zich er al schuldig aan met de e-tron, nu blijkt ook de EQC niet zonder zonde te zijn.

Het nieuwtje bereikt ons via het Franse Downshift. Die spraken met Kassai Koupai, de vice president van planning bij Renault. Koupai liet weten dat het merk overweegt om de Arkana naar West-Europa te halen tegen 2021. Al zou dat niet zonder updates zijn.

Arkana Initiale Paris

De Arkana is namelijk specifiek voor de Russische markt ontworpen. Waardoor er nood is aan enkele Europese tweaks. Aangepaste uitrustingsniveaus bijvoorbeeld maar ook een herwerkt interieur.

Wie een blik werkt op de modellen die Suzuki vandaag verkoopt, ziet dat de lijst stevig is uitgedund. De Ignis, Swift, S-Cross en Vitara blijven in de catalogus staan, terwijl de Baleno, Celerio en zelfs de recente Jimny zachtjes richting uitgang geduwd worden. WLTP en strengere uitstootnormen liggen aan de basis, zo blijkt.

Onder de motorkap verandert er niet veel: de Cupra Ateca doet nog steeds een beroep op een 2.0 TSI-viercilinder, goed voor 300 pk en 400 Nm. Die is opnieuw gekoppeld aan een DSG-bak met zeven verzetten en drijft ook hier de vier wielen aan.

De Touareg moet het eerste plug-inhybride R-model worden, wist het Britse Autocar op te vangen van Volkswagen zelf. Hybride staat sowieso op de R-planning, om de sportievere Volkswagens ook aan de strengere uitstoornormen te doen beantwoorden.

Welke aandrijflijn de VW Touareg R zou krijgen, heeft Autocar niet te horen gekregen. De nieuwe 3.0 V6 TFSI van 340 pk zou het vertrekpunt kunnen vormen, al heeft Volkswagen in China al een plug-inhybride Touareg rondrijden. Die vertrekt van een 2.0 TFSI viercilinder om met elektrische ondersteuning 367 pk te produceren.