Want het koetswerk van deze E-Tron is niet zomaar een kopie van de gewone E-Tron met een andere achterkant. Nee, de slankere vorm zorgt voor een lagere cW-waarde, waardoor de E-Tron Sportback 10 kilometer verder geraakt met dezelfde batterij als zijn oudere broer. Audi herwerkte ook de architectuur, zodat regeneratief remmen tegenwoordig effectiever gaat en meer oplaadt. Ook de twee waterpompen op het koelsysteem konden worden vervangen door één exemplaar, de vooras kan volledig worden ontkoppeld bij het uitrollen - verderbollen zonder dat je vermogen nodig hebt.

Beginnen doet de Skoda Kamiq vanaf 19.665 euro. Vertrekken doe je dan met de 1.0 TSI van 95 pk in de uitvoering Active. Die biedt ook nog de 1.6 TDI van 116 pk aan, met een prijskaartje van 23.605 euro. De uitvoering Ambition begint vanaf 22.445 euro, en biedt naast de motoren hierboven ook nog de 1.0 TSI van 115 pk aan, en de 1.5 TSI van 150 pk.

Ford probeerde ons al een tijdje warm te maken voor zijn “Mustang-inspired SUV”. Een uitspraak die puristen deed steigeren, temeer omdat duidelijk werd dat die SUV elektrisch zou zijn. Na enkele teasers, die hintten naar Mustang-achtige lichtblokken, waren de verwachtingen dus hooggespannen.

De plooien mogen van buitenaf dan wel gladgestreken worden met een nieuwe voorbumper en dito koplampen, onder het laken hebben ze bij Toyota een veel grotere verrassing. Behalve de gekende 1.8 Hybrid kan je tegenwoordig ook kiezen voor een 2.0 Hybrid. De High Power-versie, zoals Toyota zelf zegt. Tijd voor een eerste indruk.

99 op 100, dat is een rapport waar je gerust thuis mee durft komen. Die score behaalde de Mazda CX-30 dan ook op de laatste Euro NCAP-test. Niet op alle onderdelen, wel op vlak van veiligheid voor inzittenden. Nooit eerder werd daar zo hoog gescoord. Niet slecht voor een compacte gezinswagen.

Scoorstreak

Het zal je dan ook niet verbazen dat de CX-30 goed is voor 5 Euro NCAP-sterren. Hoe hij op de andere onderdelen scoorde? 86% voor de bescherming van kinderen, 80% voor de bescherming van zwakke weggebruikers en 77 op 100 voor de aanwezige veiligheidsnufjes.

Bij Fiat breken ze zich intussen ook al een tiental jaar het hoofd over die vraag rond de Fiat 500. Land Rover loste het op door van de nieuwe Evoque een doorontwikkeling te maken van de eerste generatie.

Nog niet zo lang geleden stond de G-Klasse ter discussie en rees de vraag of hij wel een opvolger moest krijgen. Die verscheen in 2018, en bij Mercedes lijkt er nu geen twijfel te bestaan dat de G-Klasse in het gamma blijft. “De laatste Mercedes die we ooit zullen bouwen, zal een G-Klasse zijn”, zei Mercedes-CEO Ola Källenius op het Automobilwoche Kongress in Berlijn.

Eerlijk: we vragen ons af of er anno 2019 nog iemand baat heeft bij een record op de Nürburgring behalve het ego van de constructeurs in kwestie, maar de laatste jaren zet zowat elk autosegment zijn eigen rondetijd neer. Voor SUV’s stond dat sinds vorig jaar op naam van de Mercedes-AMG GLC 63 S, maar nu zijn de concurrenten uit Ingolstadt ermee gaan lopen.

Sportiviteit en hoogpotige auto's, het valt eigenlijk niet te verzoenen. Verschillende autobouwers verbergen zich dan ook achter bakken pk's om hun SUV's sportief aan te doen voelen. Maar snel, dat is niet sportief. Honda, van oudsher bouwer van sportief goed, wil met de HR-V Turbo Sport tonen dat een crossover ook plezant sportief kan zijn. Of de praktijk overeenstemt met de theorie?

Lister, de Britse constructeur die zich de laatste jaren heeft toegelegd op het preppen van Jaguars, pakt uit met deze SUV-E Concept. Het conceptmodel is de voorbode van een beperkte reeks getunede I-Paces die elk 125.000 pond moeten kosten (zo’n 145.000 euro).