De tijden waarin een auto ‘ongeveer een ton’ woog, zijn duidelijk voorbij. Met de opmars van elektrificatie zien we het leeggewicht van nieuwe modellen namelijk uit de pan rijzen, met zuiver elektrische auto’s die tegenwoordig met gemak de kaap van 2 ton overschrijden. Ook fabrikanten van luxewagens hebben echter steeds vaker moeite om het wagengewicht onder de 2,5 ton te houden, zelfs wanneer er gewoon een verbrandingsmotor in het vooronder schuilt.

De marketingafdeling van Bentley heeft ons toch weer mooi bij ons motorkapornament gehad. Vorige week kwamen ze namelijk met een op zijn zachtst gezegd subtiele teaser naar buiten, die vermoedelijk een strookje deurbekleding toonde van een naar eigen zeggen “langverwacht vijfde model".

Geloof het of niet, maar het meest uitgebreide semi-autonome rijhulpsysteem op onze markt komt niet langer van Tesla. Eind vorig jaar raakte namelijk bekend dat Mercedes-Benz als eerste constructeur de goedkeuring heeft gekregen van een Europees land om zijn Drive Pilot-systeem het stuurwiel volledig over te laten nemen.

Volgende week trekt Bentley het doek van een gloednieuw model, en daar hoort natuurlijk het nodige geplaag op voorhand bij. Dat doen ze dan wel op de meest subtiele, Britse manier mogelijk, want we hebben geen flauw idee waar we hier precies naar kijken. Dan bedoelen we zelfs niet gewoon dat het moeilijk is om te zeggen welk deeltje van de auto dat we op de foto te zien krijgen, maar ook om welk model het gaat is niet helemaal duidelijk.

Dat bleek vorig jaar al, wanneer de tuners uit Bottrop zich tegoed deden aan de AMG-versie van de Mercedes’ grootste SUV: de GLS 63. Het resultaat was dat de zevenzitter niet meer 612 pk maar wel 789 pk naar zijn vier wielen bracht. Kan het nog gekker? Zeker, moeten ze bij Brabus gedacht hebben, want nu vergrijpen ze zich met nog meer geweld aan de Maybach-GLS.

Een gloednieuw automerk uit de grond stampen is geen sinecure. Vraag het maar aan Lucid, dat inmiddels al sinds 2016 plaagt met beelden van hun elektrische luxesedan: de Air. In de VS zijn ze er alvast in geslaagd om een paar honderd exemplaren te leveren, maar in Europa wachten we sindsdien vol spanning op een eerste teken van leven. Aan dat wachten komt echter snel een einde, zo verklapt een woordvoerder van de constructeur.

De SUV staat tegenwoordig letterlijk en figuurlijk bovenaan de verkoopranglijsten van de gemiddelde fabrikant. Toch kozen ze er bij Mercedes tot nu toe voor om hun belangrijkste elektrische modellen — de EQS en in bepaalde mate ook de EQE — laag bij de grond te bouwen. Daar komt nu verandering in, want dit is de EQS SUV.

Alles gaat sneller als je samenwerkt, blijkbaar. Zo presenteerde BMW pas gisteren zijn face-swap voor de X7, en kan de bekende tuner uit Buchloe nu al een eerste afbeelding van zijn eigen interpretatie tonen.

Voor zij die het nog niet door hadden: BMW gaat vanaf nu zijn modellen in het hoogste segment een onderscheidend neusje geven. Daarvoor grijpen ze terug naar hun traditie van de ‘gesplitste koplampen’, al trekken ze die voortaan niet horizontaal — zoals in den beginne — maar wel verticaal uit elkaar.

Bij zijn lancering in 2018 was de BMW X7 al niet het minst controversiële model van de Duitsers. Zo was zijn formaat er duidelijk om de Amerikaanse markt gelukkig te stemmen, en nam de enorme grille de Chinese klanten voor zijn rekening. Enkel de koplampen herinnerden ons aan BMW’s uit een eenvoudiger verleden, maar ook die brengen de ontwerpers met deze update in lijn met de rest van het design.