Noemt het een nieuwe generatie, noem het een doorgedreven facelift. Wat er ook van zij, de Mini 5-deurs benzine steekt in het nieuw. Net zoals zijn broertje met twee deurhendels minder gaat die voortaan door het leven als "Cooper" en krijgt hij het bijschrift "5-deurs". Tja, het hoeft niet altijd moeilijk te zijn, toch?

Exact 30 jaar geleden ging het toen - nog serieuzere - Volkswagen even serieus van het paadje. Want het merk dat furore (en winst) maakte met grijze massaproducten toonde plots een Polo waarvan de koetswerkpanelen in een wilde waaier aan kleuren werden gespoten. De Polo harlekin was geboren. Maar... waarom?

Audi heeft zijn iconische C-segmenter zopas vernieuwd: de A3. Daarbij pakte die voor het eerst uit met een verhoogde Allstreet-versie maar voor de rest van het gamma was er één probleem: de goedkoopste motor ging eruit. De Audi A3 moet het voortaan dus zonder zijn 1.0-liter driecilinder doen waardoor de basismotor aanvankelijk de 1.5 met 150 pk werd, met alle meerprijzen van dien.

Een dikke week geleden was het even de omgekeerde wereld in Italië. Hoewel heel wat fabrikanten namelijk wel eens een elektrische versie ontwikkeld hebben van een auto die oorspronkelijk enkel voor verbranding bedacht was, hebben we het andersom eigenlijk nog nooit gezien.

Een blik op de foto hierboven schets alvast een nogal lastig beeld. Wan het lijkt er inderdaad op dat BMW de mosterd ging halen bij Kia voor de nieuwe generatie 1 Reeks. Dat is op zichzelf eigenlijk hilarisch, want Kia werd voordien verweten BMW's grille te hebben gestolen.

Kleine auto’s zijn stilaan uitgeteld in premiumland, kijk maar naar Mercedes. Zij lieten eerder al uitschijnen dat ze geen vervolg meer plannen op pakweg de A-Klasse, maar dat is dan buiten hun grootste concurrent gerekend. Bij BMW zijn ze namelijk nog niet zinnens om hun compactste modelletje op te geven want 20 jaar na zijn oorspronkelijke introductie, doet die 1 Reeks het nog steeds goed. Dat verdient dus een flinke facelift... Of misschien zelfs een nieuwe generatie?

Vijf jaar geleden stond de BMW-ereld even op zijn kop, want toen werd de huidige 1 Reeks onthuld. Die brak op tenminste één fundamenteel vlak met zijn drie voorgaande generaties: hij kreeg geen achterwielaandrijving meer maar wel je doordeweekse voorwielaandrijving. Nu goed, vijf jaar is veel tijd om daaraan te wennen en we zouden zelfs verder durven gaan: plaats je de 1 Reeks anno 2024 naast zijn broeder- en zustermodellen, dan ziet die er stiekem best verouderd uit. Tijd dus om daar iets aan te gaan doen.

De koning van het Golf-terrein is natuurlijk al lang niet meer de GTI maar wel de R, en daar is een eenvoudige reden voor. Die laatste doet het namelijk met vierwielaandrijving. Op vier wielen kan je nu eenmaal meer pk’s kwijt dan op twee, vooral als die twee — zoals bij de voorwielaangedreven Golf GTI — ook nog eens het stuurwerk voor hun rekening moeten nemen. Waar dus precies die grens ligt, dat moet de Clubsport-versie onderzoeken.

’t Is bijna over en uit voor de Fiat 500 op verbranding. Dat knappe modelletje gaat namelijk al mee sinds 2007 — echt waar — maar vanaf juli dit jaar mag hij officieel niet meer verkocht worden omwille van nieuwe Europese veiligheidsregels. Gelukkig heeft Fiat echter al even een vervanger klaar want in 2020 onthulde het de 500e, maar die heeft één probleem. Zoals het ‘e’-tje in zijn naam al doet vermoeden is die in al zijn versies zuiver elektrisch… Of tenminste: voorlopig nog.

Wat AMG is voor Mercedes en RS voor Audi, dat is HF voor Lancia. Het icoontje met de olifant was ano 1960 voorbehouden voor Lancia eigenaars met minstens 6 Lancia's in de garage, maar de "High-Fidelity"-badge werd in 1963 overgenomen door de race-afdeling van het Italiaanse merk. Nu, 61 jaar na datum is het terug van weggeweest op de Ypsilon HF.