Wat AMG is voor Mercedes en RS voor Audi, dat is HF voor Lancia. Het icoontje met de olifant was ano 1960 voorbehouden voor Lancia eigenaars met minstens 6 Lancia's in de garage, maar de "High-Fidelity"-badge werd in 1963 overgenomen door de race-afdeling van het Italiaanse merk. Nu, 61 jaar na datum is het terug van weggeweest op de Ypsilon HF.

Tijden veranderen, kijk maar naar de Volkswagen Golf GTI. Diens eerste generatie gaf menig snelheidsduivel anno 1975 al kriebels in de broek met zijn 110 pk, maar een kleine 50 jaar later tikt zelfs een Up! GTI sneller de 100 km/u aan. De Golf GTI zelf, die zag zijn vermogen generatie na generatie stijgen tot de basisversie nu al 265 pk naar zijn voorwielen stuurt. Voor sommigen is zelfs dat echter nog niet genoeg.

1. Waar een wil is…

…is een weg. Kortom, Citroën wilde echt slagen in hun opzet. Noem het een prestigeproject, maar we begrijpen waarom Citroën woord wilde houden met een ë-C3 aan minder dan 25K. Binnen de Stellantis-portefeuille is Citroën namelijk het geknipte merk om budgetvriendelijke modellen aan te bieden die kunnen concurreren met de prijskrakers van BYD, Dacia en MG. Het gevaar daarbij is wel dat de €-wedloop kan resulteren in een kaalgeplukte auto waarmee je bovendien nauwelijks verder komt dan het volgende dorp.

Spoiler alert: het antwoord is volmondig ja! Als dit geen succes wordt, dan doeken we Autofans op en gaan we wasmachines testen. Het model is namelijk geniaal in zijn eenvoud en tegelijk voldoende uitgerust met zelfs nog ruimte voor enkele unieke kenmerken die je niet verwacht voor deze prijs.

Je hebt het vast ook al gemerkt: bij Renault zijn ze best goed bezig op vlak van betaalbare EV’s. Zo gooiden ze pas nog hoge ogen met de lancering van de 25.000 euro kostende Renault 5 E-Tech en binnen een paar jaar krijgt die zelfs gezelschap van een elektrische Twingo die onder de 20.000 euro moet duiken.

We snappen je best: Mini’s gamma is een beetje verwarrend tegenwoordig. Zo trokken de Duitse Britten — dat is op zich al moeilijk genoeg — eind vorig jaar het doek van een gloednieuwe Cooper en die was voor het eerst zuiver elektrisch.

Dat het zo z’n voordelen heeft om met een Italiaanse herkomst te kunnen dwepen, hoeven we je vast niet te vertellen. Zo is het om één of andere reden charmant en niet gewoon onverstaanbaar wanneer de kelner van de pizzeria om de hoek je in ’t Italiaans aanspreekt — stel je eens voor dat de meeneemchinees dat zou proberen.

Er is een nieuw mikpunt in elektroland: 25.000 euro. Dat is namelijk de prijs waar de ene na de andere constructeur nu op — of nog liever: onder — mikt.

1. Is de nieuwe Mini nu Brits of Duits?

De ontwerpers en communicatieverantwoordelijken doen alle moeite van de wereld om de rijke geschiedenis van het roemrijke merk aan het vel van de nieuwe Mini Cooper te kleven. Tijdens de persvoorstelling werd een eerste Mini uit 1959 in ‘mint condition’ uit het museum gehaald en de naam van de Mini-bedenker Sir Alec Issigonis werd meerdere keren vernoemd. Om maar te zeggen dat ze bij BMW de Britse roots graag in de verf zetten.

De grote woorden werden niet geschuwd tijdens de perspresentatie van de nieuwe Mini Cooper SE. Volgens de aanwezige Mini-top is de Cooper EV even belangrijk voor Mini als de Neue Klasse voor BMW.