Le Kia EV2 affiche plus de 300 km d’autonomie…même par -21 degrés !

« L’autonomie des voitures électriques est ridicule en hiver », on entend souvent dans les couloirs du bureau ou au coin du bar. En réalité, ça dépend fortement de l’usage, de la possibilité de préchauffage…et de ce qu’on qualifie réellement d’hiver. En Norvège, pourtant, le grand froid ne fait pas peur aux conducteurs électriques…

Un froid à glacer le sang

Les pays nordiques sont connus pour leur amour des voitures électriques, assisté majoritairement par les aides gouvernementales. Pourtant, il fait bien plus froid là-haut que chez nous. Comment réagissent donc les voitures électriques ? Pour en avoir le cœur net, La Fédération automobile norvégienne (NAF) organise son « El Prix Winter Test Drive », une série d’essais en conditions réelles dans le froid du grand nord.

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Cette année, le froid était particulièrement piquant puisque la température la plus basse enregistrée était de -24 °C, contrairement au -10 °C des éditions précédentes. Une série d’électriques ont été essayée et la fédération compare l’autonomie réelle aux données WLTP. Résultat, le MG S6 rafle le meilleur score, ne perdant que 29% de sa capacité, tandis que les pires élèves sont les Lucid Air et Opel Grandland (-46 %). Même la Mercedes CLA, la voiture de l’année, perdait 41% de sa capacité par ce froid glacial.

Toujours plus de 300 km d’autonomie

Parmi ces voitures homologuées, Kia en a profité pour amener un prototype du Kia EV2 Grand Autonomie. Doté d’une batterie de 61,0 kWh, ce crossover électrique affiche une autonomie WLTP de 448 km. Dans le cas des essais du El Prix Winter Test Drive, le prototype de Kia termine sa course avec une autonomie de 310,6 km.

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Ce faisant, le Kia EV2 ne perdait que 24,81 % de son autonomie officielle, le plaçant devant toutes les autres électriques de production de cet exercice. Il devance même sa sœur, la Kia EV4, qui affichait une autonomie de 390 km (-34 %) dans ces conditions extrêmes.