Renault Twingo, Dacia Spring ou Nissan Pixo : le jeu des 7 différences

Look : ronde, carrée ou sage

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C'est là que tout se joue. Alors que la Twingo joue la carte du néo-rétro et des rondeurs, la Dacia Spring a fait le choix d'un design plus cubique et dans l'air du temps, avec des formes plus massives — presque un petit SUV électrique taillé à la serpe. 

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Du côté de la Pixo, on n'est pas loin du jeu des sept différences avec la Twingo : les évolutions se concentrent sur l'avant et l'arrière, toute la partie centrale étant commune, tandis que la Spring bénéficie de ses propres portières. Des feux avant à signature lumineuse en pixels et un bouclier évoquant le visage d'un robot : la Pixo se donne  un petit air japonais assumé. La Pixo, c'est une Twingo qui a regardé trop d'animés. 

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Taille : cousines, mais pas jumelles

La Dacia Spring affiche une longueur de 3,85 mètres, alors que la Twingo se contente de 3,79 mètres — 6 cm qui font une vraie différence. La Nissan Pixo, quant à elle, pointe à 3,796 m, dans le même gabarit que la Twingo. Aucune des trois ne va dépasser allègrement une Smart en largeur : parfait pour trouver une place en ville. 

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Coffre : l'argument Spring

C'est le grand atout de la Spring dans ce match. Son coffre offre un volume de 337 litres et il y a même un frunk de 18 litres sous le capot. Bien pratique pour ranger les câbles. La Twingo dépasse la roumaine avec un volume maximal de 360 litres, mais seulement quand la banquette coulissante est avancée - un bon point dont la Spring est dépourvue. La grande surprise vient de la Pixo : Nissan annonce un coffre de 356 litres — le plus généreux en configuration normale des trois. Clairement, la Pixo a été dessinée pour les gens qui font leurs courses. 

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Motorisation : même recette, nuances dans l'assiette

Sous le capot (ou sous le plancher), c'est quasiment la même chose pour les trois : une batterie LFP de 27,5 kWh et un moteur de 80 ch. Les autonomies divergent légèrement, la faute principalement aux différences aérodynamiques des trois carrosseries : 263 km pour la Twingo E-Tech, 220 km pour la Spring, 259 km pour la Pixo. Mais le vrai point de distinction, c'est la recharge : Nissan intègre de série la recharge rapide DC de 50 kW, permettant de passer de 15 à 80 % en 28 minutes. Chez Renault, c'est une option. Avantage Pixo — si son prix s'y prête. 

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Équipement : on monte en gamme

La Twingo E-Tech intègre dès la version de base une instrumentation numérique de 7 pouces, un écran central tactile de 10 pouces, le régulateur de vitesse, le freinage automatique d'urgence, la banquette arrière coulissante et la climatisation manuelle. La Spring, elle, joue l'essentiel sans fioritures — fidèle à l'ADN Dacia. Dans la même logique que la carrosserie, la Nissan reprend le même équipement que la Twingo.

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Prix : l'électrique abordable a plusieurs visages

La Twingo E-Tech démarre à 19 950 € en finition Evolution. La Spring reste la plus abordable des trois, puisqu'elle commencera sous la barre des 18 000 € (prix encore sous cloche). La Pixo, elle, n'a pas encore communiqué son tarif — Nissan renvoie les informations à décembre 2026, pour des livraisons début 2027. Suspense chez le concessionnaire japonais. En se basant sur la différence de prix entre les Renault 5 et Nissan Micra, deux jumelles, il serait probable que la Pixo soit légèrement plus abordable que la Twingo.

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Ce jeu des 7 différences vous donne l'eau à la bouche et vous avez envie d'en savoir plus sur la nouvelle Dacia Spring ? Découvrez notre vidéo ci-dessous :

Pas assez d'informations et vous avez envie d'en savoir plus sur la Renault Twingo ? Découvrez notre essai vidéo ci-dessous, avec notre partenaire AutoScout24 :