Au cas où tu aurais raté le mémo, Lotus s'apprête à loger un V6 hybride 3 litres de 530 ch à l'arrière (enfin : en position centrale) de l'Emira, développé par une joint-venture entre Geely et Renault. Mais avant cela, les ingénieurs ont visiblement voulu rendre un dernier hommage au quatre-cylindres actuel emprunté à Mercedes-AMG. L'Emira 420 Sport est née.
Combien de kilos en moins ?
Son tour de force se cache dans le nom. Cette Emira extirpe pas moins de 421 ch et 500 Nm de couple de son 2 litres quatre-cylindres. Via la boîte automatique à 8 rapports, la 420 Sport abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et file jusqu'à 300 km/h.
Parce que l'ethos de Lotus ne tourne absolument pas autour des chevaux, la marque britannique en profite aussi pour alléger l'ensemble. Fibre de carbone, échappement en titane, batterie lithium-ion, amortisseurs Multimatic réglables sur deux voies et pneus haute performance : chacun de ces éléments contribue au comportement routier et à une perte de poids pouvant atteindre 25 kg. Résultat : cette Emira peut descendre à 1.430 kg sur la balance.
Look retouché, meilleur refroidissement
Visuellement, tu reconnaîtras l'Emira 420 Sport à son nouveau splitter avant, ses prises d'air avant redessinées, ses bas de caisse allongés, ses entrées d'air plus grandes, un lip spoiler et un capot arrière à lamelles. Grâce à tout cela, le flux d'air vers les radiateurs extérieurs augmente de 15 %, celui vers le radiateur central de 14 %, le refroidissement des freins s'améliore de 10 % et le flux d'air le long de la soupape d'échappement grimpe de 30 %.
Un toit amovible fait aussi son apparition pour la première fois sur l'Emira, disponible sur l'ensemble de la gamme. Pas de doute : c'est un engin taillé pour le circuit. Et ça se paie, puisque Lotus demande 132.500 euros pour cette Emira 420 Sport. Ce qui en fait l'un des quatre-cylindres les plus chers au monde. Bah, c'est le plaisir de conduite qui compte, non ?
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