La nouvelle Peugeot e-208 GTi est là : voici le prix de la bombinette électrique (2026)

C'est enfin le moment : Peugeot a ressuscité le nom GTi. Le constructeur avait déjà montré l'e-208 GTi sous forme de concept, mais c'est désormais au tour du modèle de production. Un modèle de série qui s'avère plus rapide que prévu — vous suivez, Volkswagen ID. Polo GTI ?

Vous êtes fan des modèles GTi de Peugeot ? Dans ce cas, vous êtes du genre persévérant. Depuis la voiture de la génération précédente de la 208, plus aucune voiture n'a porté ce label. Peugeot semblait en effet avoir basculé vers des modèles musclés comme la 508 PSE. Mais la chaîne de traction hybride rechargeable de celle-ci s'est avérée un cas de « pas tout à fait ». Peugeot nous rend donc ce qu'on veut vraiment : un nouveau hot hatch GTi… mais électrique !

1,3 seconde plus rapide !

Faites donc connaissance avec la nouvelle Peugeot e-208 GTi. Vous saviez évidemment depuis un bon moment qu'elle arrivait. Il y a presque jour pour jour un an, la marque avait déjà montré un large avant-goût du hot hatch sportif, même s'il s'agissait apparemment d'un concept car. Le modèle de production ne s'en éloigne toutefois guère : on retrouve toujours une e-208 rehaussée de filets rouges, même si les inscriptions « GTi » dans les jantes ont simplement laissé place à des logos Peugeot.

À l'intérieur non plus, pas de grandes surprises, et c'est aussi le cas sous la carrosserie — à un détail près, toutefois. L'e-208 GTi reçoit — tout comme la Lancia Ypsilon HF et l'Opel Corsa GSE d'ailleurs — un moteur électrique de 281 ch et 345 Nm de couple sur son essieu avant. Mais cela la rend apparemment plus rapide que prévu. Il y a un an, Peugeot promettait encore un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes ; il s'avère que c'est 5,5 secondes ! La Peugeot est ainsi 1,3 seconde plus rapide qu'une nouvelle Volkswagen ID. Polo GTI, et sa vitesse de pointe est aussi légèrement supérieure : 180 km/h contre 175 km/h pour l'Allemande.

À commander dès maintenant

Cela dit, un hot hatch tourne évidemment davantage autour du plaisir de conduite et de l'agilité que de la vitesse pure. Sur ce plan, Peugeot annonce que l'e-208 GTi reçoit des amortisseurs plus fermes avec butées hydrauliques, pour un abaissement de 2,5 centimètres. Elle est en outre dotée d'une barre stabilisatrice supplémentaire sur l'essieu arrière et d'un différentiel autobloquant sur l'essieu avant, où l'on trouve aussi des disques de frein plus grands avec des étriers rouges. La gestion de la batterie a par ailleurs été adaptée pour une délivrance de puissance plus intense, même s'il s'agit toujours de la batterie habituelle de 51 kWh. De quoi emmener votre e-208 GTi jusqu'à 375 kilomètres — et là, la Volkswagen ID. Polo GTI fait de justesse mieux.

Il y a toutefois encore une différence importante entre les deux GTI : alors qu'il faut encore patienter pour la Volkswagen, vous pouvez commander la Peugeot dès maintenant. La marque la place en effet directement dans le configurateur, et ce à partir de 40 990 €. L'e-208 GTi affronte bien sûr la concurrence venue de sa propre maison avec la Lancia Ypsilon HF, techniquement identique, mais celle-ci coûte 1 200 € de plus. Pour le prix de l'Opel Corsa GSE, il faudra encore patienter ; elle pourrait être une fraction moins chère.