« L'avenir est électrique », entend-on parfois dire, mais cet avenir n'est peut-être pas pour demain. Dans un avenir proche, la majeure partie de notre parc automobile sera encore équipée d'un moteur à combustion. Cela ne doit toutefois pas poser de problème, car Horse Powertrain a mis au point l'hybride ultime.
La voiture électrique est en plein essor. Il suffit de regarder les chiffres de vente : en Europe, une voiture neuve sur cinq vendue l'année dernière était un véhicule électrique, et dans notre pays, cette proportion atteint même une sur trois. Pourtant, plus de 97 % du parc automobile européen est encore équipé d'un moteur à combustion, et nous ne devons pas oublier ces voitures. Ce ne sont pas nos mots, mais ceux de Horse Powertrain.
Un moteur connu, mais amélioré
La joint-venture entre Renault et Geely a en effet présenté une nouvelle génération de moteurs hybrides, qui semble prometteuse. La chaîne cinématique est basée sur leur moteur « HR12 » déjà connu, qui équipe déjà les Renault Austral, Espace et Rafale, mais tout a été revu, à commencer par le petit moteur essence 1,2 litre.
Selon Horse Powertrain, la chaîne cinématique « H12 » qui en résulte dispose d'une nouvelle génération de système EGR (régénération des gaz d'échappement), d'un turbo optimisé, d'un taux de compression adapté et d'un allumage plus efficace. De plus, la boîte de vitesses a été revue et tout est lubrifié avec une huile extra-lisse de Repsol. Cette dernière entreprise apporte d'ailleurs une contribution importante : le moteur fonctionne à l'essence renouvelable Nexo 95 de Repsol, entièrement produite à partir d'huiles usagées, et déjà disponible dans 30 stations-service en Espagne.
Neutre en émissions sans passer à l'électrique
Si l'on additionne tous ces petits détails, le résultat final est apparemment assez impressionnant. Le moteur H12 atteint ainsi un rendement thermique de 44,2 %, alors que celui des autres moteurs essence se situe généralement entre 25 et 35 %. De plus, la chaîne cinématique est également 40 % plus économe en carburant que la moyenne, ce qui permet à Horse Powertrain de prévoir une consommation de 3,3 l/100 km. Une voiture équipée de ce moteur émettrait en moyenne 1,77 tonne de CO2 de moins par an qu'un modèle comparable équipé d'un moteur à essence classique... Et le CO2 qu'elle émet provient en outre d'une source renouvelable.
Avec ces chiffres en poche, Horse Powertrain n'hésite pas à faire des déclarations fracassantes. Le directeur général de l'entreprise estime par exemple qu'il s'agit de la solution idéale pour réduire les émissions dès aujourd'hui, sans avoir à attendre des solutions futures. Le directeur général ajoute que les législateurs européens doivent encourager ce type de technologie parallèlement au développement des véhicules électriques, car miser sur les carburants renouvelables pourrait permettre au secteur automobile d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2035 sans que tout doive être électrique.
En bref, si l'on en croit leurs déclarations, cette motorisation hybride va sauver le moteur à combustion. Ils promettent de présenter, au cours du premier semestre de cette année, un véhicule de démonstration équipé de la motorisation H12.
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