Premier essai : Denza Z9 GT, quand « premium » se traduit par « absurde » en chinois (2026)

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Folie des grandeurs

On pourrait croire à première vue que la nouvelle Denza Z9 GT vient jouer des coudes avec les Audi e-tron GT, Tesla Model S Plaid et Porsche Taycan. Cela étant, les images sont trompeuses. Eh oui, cette bête chinoise mesure pas moins de 5,18 m de long et 1,99 m de large avec un empattement de 3,12 m. Au sol, elle se rapproche plus d’un Range Rover que d’une Porsche…

Cependant, les équipes de design jouent de plusieurs tours de magie pour dissimuler cette taille. La Z9 présente un nez bas et pointu, de grands feux LED à la double signature visuelle et une ligne plongeante sur les flancs qui dissimule des extracteurs d’air. À l’arrière, c’est résolument un mélange de coupé et de break, mais on n’ose pas parler d’un « break de chasse ».

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Le logo Denza prend place sur le montant C, tandis que la partie arrière est totalement dominée par une signature visuelle imposante. Lotus fait un meilleur travail pour dissimuler son LiDar sur le toit, mais Denza décide de le laisser fièrement au-dessus du pare-brise, à la façon d’un taxi londonien.

Sportive dehors, limousine dedans ?

Une fois passé le seuil de porte, il n’y a pas photo : nous sommes bien dans une voiture chinoise. On y retrouve les éléments typiques des récentes BYD, comme le grand écran central ou le double chargeur sans fil sur la console centrale. Le volant est spécifique à Denza et, contrairement à la mode européenne, présente de beaux boutons physiques au retour agréable.

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Pour le reste, Denza met le paquet sur la finition et l’assemblage. Toutes les parties du mobilier semblent recouvertes de cuir – ou similicuir, mais l’effet est bon tout de même – et on y trouve même des inserts en bois. La technologie se lie également au sens pratique, car on découvre non seulement un écran pour le passager, mais également un frigo dans la console centrale.

Palais royal chinois

Les places arrière ne sont pas délaissées, comme à l’accoutumée avec les voitures chinoises. Contrairement à beaucoup d’autres joueurs dans le segment premium, la Denza Z9 GT présente des sièges électriques, chauffants, ventilés et massants, devant comme derrière. En plus, tout est de série !

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Cela étant, notre regard critique réussit quand même à se poser sur certains éléments. D’abord, l’espace aux jambes des passagers arrière est généreux, mais il est impossible de glisser ses pieds sous les assises avant. Qui plus est, on est assis fort haut, ce qui réduit l’espace à la tête.

Bourrée de technologie

Nos critiques ne valent pas grand-chose à Denza, puisque cette Z9 GT est la vitrine technologique de BYD. Toutes les idées farfelues que les ingénieurs aient pu avoir semblent avoir été validées et intégrées à la Z9 GT. Quatre roues motrices, trois moteurs électriques, direction intégrale, suspension pneumatique, etc., la Z9 l’embarque, mais ce n’est pas réellement révolutionnaire.

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Cependant, Denza joue avec ces éléments pour faire des tours de magie. Le train arrière directionnel peut la faire rouler en mode crabe. Mieux encore, en faisant tourner les deux roues arrière en sens inverse l’une de l’autre et en rabattant les roues vers l’intérieur…le train arrière glisse ! La Denza Z9 GT peut ainsi se garer le nez d’abord, puis faire glisser son derrière.

Encore plus que la charge ultra-rapide

Non content d’offrir des solutions à des problèmes qui ne semblent pas exister, Denza continue en réglant le problème de la charge rapide. Selon eux, 400 kW : c’est de la gnognotte. La Denza Z9 GT peut ainsi charger jusqu’à 1 500 kW ! Ce faisant, la chinoise peut charger de 10 à 97 % en seulement 9 minutes.

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Bien évidemment, aucun chargeur n’est capable de fournir cette puissance sans que la centrale nucléaire régionale soit dans le rouge. Voilà pourquoi BYD a développé son propre chargeur doté d’accumulateurs spécifiques. Ils arrivent en Europe d’ici l’année prochaine.

Tout cela…pour une autonomie banale ?

On vous a parlé de ses prouesses, mais pas encore de sa technologie. La Denza Z9 GT est propulsée par trois moteurs électriques qui produisent ensemble 1 156 ch et 1 210 Nm de couple. Suffisant pour faire passer la bête de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Pour alimenter cette cavalerie, BYD installe une batterie de 122,49 kWh sous le plancher. Cependant, tous ces chevaux semblent avoir fort soif car l’autonomie officielle de la Z9 GT est de seulement 600 km.

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Pour ceux qui désirent aller plus loin, Denza décline également sa Z9 GT en version hybride rechargeable. Cette motorisation est composée de trois moteurs électriques (776 ch et 1 075 Nm), d’un 4-cylindres de 2,0 litres (173 ch) et d’une batterie de 63,82 kWh offrant une autonomie de 203 km.

Révolutionnaire, mais seulement sur papier

Après avoir été assommée par toutes ces innovations technologiques, la conduite de la Denza Z9 GT parait étrangement normale. Certes, elle est extrêmement silencieuse et sa motorisation semble ne jamais être à court de puissance, pourtant cette bête reste simplement unidimensionnelle.

Une grande chinoise de plus de 5 mètres de long qui tare à 3,0 tonnes sur la balance ne sera jamais une voiture sportive. Surtout lorsqu’elle est dépourvue d’une suspension aux barres anti-roulis actives. Sur papier, la Denza Z9 GT fait de l’ombre à toutes les électriques. Dans la réalité, c’est une grande limousine confortable, dotée d’un train avant flou, au contrôle de caisse brouillon et à la position de conduite trop haute.

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La personnalité de la Z9 GT se cache donc bien après la puissance folle, la charge folle, ou le train arrière qui aide à se garer dans des situations difficiles. Oublions la puissance, il s’agit ici d’une grande limousine confortable qui chouchoute ses passagers.

Quand « chinois » ne rime pas avec « bon marché »

Pour l’instant, la Denza Z9 GT est lancée en Europe dans une seule variante. Qui plus est, il s’agit de la variante à trois moteurs la plus puissante et dotée de tout l’équipement dont on pourrait rêver. Le seul choix à faire est la motorisation : hybride ou électrique.

Denza débarquera d’abord en France, en Allemagne, en Espagne, en Italie et au Royaume-Uni. La Z9 GT sera commercialisée à partir de 101 000 € pour l’hybride et 115 000 € pour l’électrique en France. Ce faisant, elle vient se placer juste au-dessus de la Porsche Taycan Sport Turismo d’entrée de gamme…tout en offrant bien plus d’équipement, de confort et de performance ! Ah oui, la Denza produit aussi 748 ch de plus…

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Conclusion

La Denza Z9 GT, c’est la BYD des superlatifs. Véritable vitrine technologique du groupe chinois, elle veut être la plus confortable, la plus rapide, la plus puissante et la plus facile à vivre de toutes les électriques. Sur papier, elle parvient à faire de l’ombre à toutes ses concurrentes actuelles et futures. Restera à voir si ces prouesses convaincront les Européens à lâcher plus de 100 000 € dans une marque inconnue…