Essai : Smart #5, deux fois plus grand, mais aussi deux fois plus agréable ? (2026)

Lors de la présentation internationale à la presse, nous avons été très impressionnés par le smart #5. Mais qu'en reste-t-il lorsque nous essayons cette nouvelle électrique...mais sans l'ajout Brabus ?

Pros

Puissance de charge
comportement routier
Finition

Cons

Peu de boutons
Entrée de gamme dépourvue de pompe à chaleur
Consommation

Qu'est-ce que c'est ?
L'époque où chaque smart était aussi petite que les petits caractères au bas de votre contrat d'assurance est définitivement révolue. En Chine, la marque commercialise même la #6, une berline de 4,9 mètres de long, tandis que dans notre pays, le #5 est le plus grand avec une longueur de 4,7 mètres. Il mesure donc un peu moins de deux Smart ForTwo (2,69 m), mais est-ce que deux fois plus de smart signifie aussi deux fois plus de plaisir de conduite ?

Allemande chinoise ou chinoise allemande ?

smart est depuis plusieurs années une joint-venture entre Mercedes, l'un des parents d'origine, et le chinois Geely, également propriétaire de Volvo et Polestar, entre autres. Même si on ne le dirait pas vraiment en voyant le #5. Son design est indéniablement allemand. On peut par exemple établir de nombreux parallèles avec le nouveau Mercedes GLB, grâce à son imposant montant C et à son hayon aussi droit que la vision du monde d'un platiste.

En termes de design, le #5 diffère considérablement de ses frères et sœurs #1 et #3, qui se ressemblent beaucoup. Il arbore ainsi une série de lignes pointillées robustes à l'avant et l'arrière, tandis que les éléments d'éclairage et le design général sont anguleux et sophistiqués, alors que les smarts plus petites sont plus arrondies et plus frivoles.

De Helene Fischer à Zi Yu

À l'intérieur, cependant, le ton change. Si l'apparence du #5 swingue encore sur les notes de Helene Fischer ou Nena, l'habitacle résonne des chansons de Zi Yu ou Hua Chenyu (des noms que nous avons dû rechercher, il faut l'avouer). En effet, les commandes, l'agencement et la finition de l'intérieur sont à la hauteur de ce que l'on peut attendre des meilleures voitures d'Extrême-Orient.

La finition est de très haut niveau, les matériaux sont doux et de qualité, tant à l'avant qu'à l'arrière, et l'espace est généreux. Cela s'explique par le fait qu'en Chine, les voitures sont souvent achetées par les grands-parents, qui souhaitent naturellement être conduits dans le plus grand confort par leurs petits-enfants à travers Pékin ou Shanghai depuis la banquette arrière.

Panda dans un magasin de porcelaine

L'écran est également très bien conçu. Derrière le volant, vous trouverez un écran de 10,25 pouces avec un écran d'infodivertissement de 13 pouces au centre et un autre écran identique pour le passager. Pour ce dernier, vous devez toutefois opter pour la version Premium, qui comprend également un affichage tête haute de 25,6 pouces. L'ensemble fonctionne à une vitesse fulgurante et tout est visuellement impeccable. L'avatar du renard a cédé la place à un lion et les couleurs sont un peu plus sobres, mais le caractère ludique de l'infodivertissement reste intact.

Le panda chinois dans le magasin de porcelaine, comme dans de nombreuses voitures chinoises, l'écran central qui sert de centre de commande d'où tout part. Même les rétroviseurs se règlent via l'écran. Ne vous méprenez pas : le nouveau système d'infodivertissement fonctionne de manière assez intuitive grâce aux raccourcis clavier nécessaires et si vous ne vous y retrouvez pas, vous pouvez demander de l'aide à Leo, un lion piloté par l'IA, mais même en Chine, on commence à se rendre compte que certains boutons physiques peuvent être très pratiques.

Pas de pompe à chaleur de série

Quelques autres points négatifs du #5 que nous avons relevés après notre semaine d'essai : le coffre est grand (630 litres), mais une grande partie se trouve sous le plancher. Et contrairement à son demi-frère, le GLB, ce #5 n'est pas disponible en version sept places.

Son prix est toutefois très attractif. La version de base est disponible à partir de 46 700 € et, même si ce n'est pas donné, il reste moins cher que le Mercedes GLB auquel nous l'avons déjà comparé à plusieurs reprises. Pour ce prix, la version Pro est équipée d'un toit panoramique, de sièges avant réglables électriquement et chauffants et d'une caméra de stationnement à 360°, mais il y a un problème : vous ne pouvez même pas cocher la case « pompe à chaleur » en option.

Juste milieu

La version haut de gamme est toutefois la sportive #5 Brabus, qui coûte environ 61 000 €. Si, lors de la présentation internationale à la presse, nous avions pris le volant de cette dernière, cette fois-ci, nous avons eu les clés du #5 Premium pendant une semaine, qui constitue en quelque sorte le juste milieu de la gamme. Avec 363 ch sur l'essieu arrière et une grande batterie de 100 kWh, vous pouvez parcourir 590 km selon le WLTP ! Et grâce à la plateforme 800 volts, vous devancez tout le monde à la borne de recharge grâce à une puissance de pointe de 400 kW ! La recharge rapide de 10 à 80 % s'effectue ainsi en 18 minutes environ.

De plus, nous sommes ravis que le #5 offre également un comportement routier agréable sur les routes belges, avec une direction précise et une excellente suspension. Non, le #5 n'est pas un crossover sportif, mais il sait jouer la carte du juste milieu en tant que voiture que l'on prend plaisir à conduire dans les virages lorsque l'on est seul sur la route et dont les passagers apprécient le confort lors d'une longue sortie en famille.

Conclusion

Un plaisir de conduite qui a toutefois un petit coût. Au cours de notre semaine d'essai, nous n'avons en effet pas réussi à descendre en dessous de 18 kWh/100 km, ce qui représente une consommation assez importante. La raison n'est pas illogique : ce smart est l'un des rares véhicules électriques à privilégier le style à l'aérodynamisme, et son nez élégant mais émoussé lui confère l'aérodynamisme d'un lutteur de sumo.

Mais si l'on regarde au-delà de cela, le smart #5 est un SUV étonnamment mature, doté d'une gamme convaincante de motorisations électriques qui vous amène à vous demander pourquoi vous payez autant plus cher pour une « sensation premium ». En termes de taille, smart n'est donc plus David défiant Goliath (et osant parfois gagner), mais en termes de philosophie, la marque reste fidèle à ses racines.