Premier essai : Mercedes GLB Electric, nouveau nom, même renommée (2026)

Des étoiles plein les yeux

En 2025 encore, le Mercedes EQB figurait en tête de nombreux classements (de véhicules électriques). Pas étonnant donc que son successeur, le GLB, s'appuie principalement sur les fondements de son ancêtre, avec un design anguleux et un hayon aussi droit que la tour Notre-Dame. Un design qui ne plaira peut-être pas à tout le monde, mais qui est très fonctionnel. Et bien sûr, les bandes LED épurées à l’avant et à l’arrière sont de retour, mais le reste de l’apparence du GLB… nous fait voir des étoiles !

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Des phares en forme d’étoile, des petites étoiles dans la bande lumineuse arrière et, bien sûr, une calandre remplie d’étoiles Mercedes : pas moins de 94 pièces réparties sur trois rangées, qui s’illuminent dans l’obscurité. Vous vous demandez encore qui veut être la star de la gamme Mercedes ?

Maître de la technologie

À l'intérieur, cette splendeur étoilée se poursuit. Vous pouvez ainsi opter en option pour le toit panoramique SKY CONTROL, qui offre 156 étoiles supplémentaires et différents modes de gradation électrochromatiques. Ce n'est là qu'une des nombreuses façons dont le GLB entend prouver qu'il est le maître de la technologie. Mais bien sûr, ce sont surtout les trois écrans, comme dans la CLA, qui vont retenir le plus l'attention. Vous disposez d'un écran conducteur de 10,25 pouces et d'un écran central de 14 pouces, mais si vous le demandez gentiment (et surtout si vous cochez l'option lors de la commande), les Allemands installeront un troisième écran de 14 pouces devant le passager avant.

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Ces écrans regorgent de petites fonctionnalités, comme le choix entre différents modes, la navigation via Google Maps et un assistant IA inspiré de ChatGPT. Les boutons, quant à eux, brillent par leur absence, sauf sur le volant, même si le logiciel de Mercedes fonctionne rapidement et de manière intuitive.

Sept places

Ceux qui ne sont pas séduits par toute cette technologie s'intéresseront bien sûr surtout à l'ergonomie et à l'espace à bord du GLB. Son design anguleux ne plaira certes pas à tout le monde, mais il permet indéniablement de créer de l'espace. Le GLB reste ainsi l'un des rares véhicules électriques sept places du marché, les Allemands précisant que les dernières places conviennent à des personnes mesurant jusqu'à 1,68 m.

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Si vous optez pour cette configuration, vous bénéficiez d’une deuxième rangée de sièges coulissante et d’un coffre de 480 litres. Si vous avez mené une vie plus tranquille dans votre jeunesse et que vous n’avez donc pas besoin de cette troisième rangée, le coffre passe à 540 litres, mais vous devrez commander la banquette coulissante en option. Enfin, le coffre avant offre un volume de 127 litres.

Bon pour votre coiffure

Beaucoup d’espace donc dans le GLB, d’autant plus qu’il a encore gagné quelques centimètres par rapport à son prédécesseur. Le GLB mesure 4,73 m et gagne environ 6 centimètres supplémentaires entre les deux essieux. Vous ne manquerez donc jamais d’espace pour les jambes, même lorsque nous installons sur la banquette arrière notre 1,96 m, déjà tristement célèbre chez les constructeurs automobiles. Et ce design anguleux n’a peut-être pas l’air aussi « sleek » que celui des nombreux SUV coupés que l’on trouve aujourd’hui sur le marché, mais contrairement à ces voitures, votre coiffure ne sera jamais en pagaille sur la banquette arrière du GLB.

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La finition du GLB est quant à elle similaire à celle du CLA. Logique, puisqu’il reprend l’intérieur presque à l’identique. Les options les plus luxueuses restent bien sûr réservées à la Classe S et à ses semblables, mais nous n’avons globalement rien à redire sur la finition générale.

MMA… mais pas le sport

D'ailleurs, ce n'est pas seulement l'intérieur que le GLB reprend du CLA. Étant donné que les deux voitures reposent sur la même plateforme MMA (Mercedes Modular Architecture, pas Mixed Martial Arts), le GLB reprend bien sûr aussi les batteries et les moteurs électriques de son petit frère.

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Cela signifie que le GLB bénéficie lui aussi d’une plateforme de 800 volts pour des temps de recharge ultra-rapides (jusqu’à 320 kW), tandis que la batterie atteint une capacité maximale de 85 kWh. Combiné au moteur électrique de 272 ch sur l'essieu arrière, vous parcourez théoriquement 631 km ; si vous optez pour 354 ch et la transmission intégrale, la fête s'arrête après 596 km. Le modèle d'entrée de gamme est équipé d'une batterie plus petite de 58 kWh, offrant une autonomie WLTP d'environ 430 kilomètres

SUV de voyage

Pour la dernière comparaison avec le CLA, nous nous intéressons au comportement routier. Car ce nez vif et léger que l’on manœuvre sans peine dans les virages, on le retrouve également sur le GLB. Certes, on se sent un peu moins impliqué qu’au volant de la berline ou du break plus bas, mais en tant que SUV de voyage confortable, le GLB remplit son rôle à la perfection. D’autant plus que l’excellente suspension permet de filtrer sans problème la plupart des nids-de-poule et des bosses.

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L'excellente insonorisation et la conduite à une seule pédale, notamment grâce au mode Auto qui anticipe bien le trafic à venir, contribuent également à cette expérience de conduite. Bien sûr, cette technologie de pointe permet aussi de réinjecter un peu d'électricité dans votre batterie. C'est en partie grâce à cela que nous avons terminé notre essai routier du GLB avec une consommation moyenne de 17 kWh/100 km, ce qui n'est certainement pas un mauvais résultat.

Conclusion

Ne dites plus EQB, mais GLB ! Ce GLB reprend pourtant tout ce qu'il y a de meilleur chez son prédécesseur : l'espace, la technologie et une troisième rangée de sièges (certes réservée aux enfants). Mercedes y ajoute une touche high-tech, avec une plateforme de 800 volts et un comportement routier digne d'une Mercedes. Beaucoup de petits plus sympas, donc, même s’il faut y mettre le prix, ce que tous ceux qui ont lu cet article savent sans doute déjà.