Essai flash : BYD Atto 3 EVO Excellence, toute cette puissance nécessaire ? (2026)

Nous avions déjà pris le volant du BYD Atto 3 restylé en version à moteur unique. Cette fois, c'est au tour de l'Atto 3 EVO Excellence. Celui-ci gratifie le SUV d'une transmission intégrale et de 449 ch bien tassés. Mais a-t-on vraiment besoin de toute cette cavalerie ?

Pros

Prix attractif
Puissance généreuse
Finition de qualité

Cons

Consommation élevée
Suspension ferme
Manque de look sportif

Qu'est-ce que c'est ?
Là où des marques comme Mercedes, Audi, BMW et même Tesla dégainent des noms virils pour badger leurs modèles les plus puissants (AMG, RS, M, Performance…), BYD ne se fatigue pas. À première vue, cet Atto 3 EVO Excellence ressemble donc à un gentil compagnon familial. Sauf qu'il cache 449 ch et un 0 à 100 km/hen 3,9 secondes sous sa carapace.

Découvre ICI notre essai complet de l'Atto 3 EVO Design

Ça fait quand même beaucoup de chevaux…

En effet. L'Atto 3 change de plateforme à l'occasion de son facelift baptisé EVO, et ça se sent. La plateforme 800 volts autorise une nouvelle batterie de moteurs et, pour faire simple, des câbles plus épais permettent de tirer davantage de puissance de la batterie et des moteurs. En version Excellence, l'Atto 3 EVO embarque deux moteurs électriques qui, en symbiose, délivrent 449 ch et 560 Nm de couple aux quatre roues. Résultat : un 0 à 100 km/h en à peine 3,9 secondes. Il y a dix ans à peine, il fallait s'offrir une allemande exclusive pour afficher de tels chiffres.

Byd Atto 3 EVO Excellence review test belgie — *Aucun détail ne trahit les +400 ch qui se planquent sous le capot…*

Difficile de qualifier cet Atto 3 Evo Excellence d'exclusif, dans le sens où il n'affiche pas un prix exorbitant. BYD demande à peine 43 990 € pour ce SUV full option plus puissant qu'un Porsche Macan 4S. Ce qui en fait probablement l'affaire du siècle dans son segment !

Côté châssis, c'est sportif ?

Bonne question. Le fait que BYD baptise simplement cette version musclée "Excellence" plutôt que "Super Ultra Speedy" donne peut-être déjà une indication. Le design, lui non plus, n'a rien de sportif. Tu hérites des mêmes boucliers, des mêmes jantes 18 pouces un brin fades et du même intérieur. Seul le toit panoramique diffère par rapport à l'Atto 3 propulsion, mais ça n'ajoute pas franchement de sportivité.

Non, l'Atto 3 Evo Excellence est un SUV anonyme qui catapulte vers l'avant quand tu écrases la pédale. Du moins tant que tu restes au-dessus de 20 % de batterie, parce qu'en dessous, la fête est un peu gâchée. La plateforme E-Platform 3.0 intègre la batterie comme élément structurel de la voiture, et le train arrière est un multilink à cinq bras. Le résultat ? Un SUV certainement un peu trop rigide pour son propre bien. Pas tant à cause des suspensions, mais parce que la caisse ne bouge quasiment pas. Pourtant, ça ne le rend pas dynamique. La direction manque de feeling et les suspensions restent trop neutres. Ce qu'il fait très bien, en revanche, c'est plaquer ses 560 Nm au sol. Encore et encore. Mais entre nous, on trouve l'Atto 3 à propulsion plus agréable à conduire.

La consommation grimpe-t-elle ?

Lors d'un précédent essai de l'Atto 3 EVO à propulsion, nous avions relevé 15,3 kWh/100 km. Cette Excellence à transmission intégrale fait monter la note à 17,5 kWh/100 km. Résultat : 427 km d'autonomie tirés de la batterie de 74,8 kWh. En gros, tu cèdes environ 60 km d'autonomie en échange d'un gros surplus de punch. Cela dit, l'Atto 3 Design et ses 313 ch sur le train arrière sont déjà plus que pimentés.

La charge rapide grimpe à 220 kW max pour cette Excellence aussi. En AC, c'est 11 kW. La pompe à chaleur est de série, tout comme le V2L à 3,3 kW. Des chiffres techniques dont la famille GTX du groupe Volkswagen pourrait encore s'inspirer.

Faut-il craquer ?

Hmm. En plus de cette puissance absurde et du toit panoramique, l'Excellence ajoute un affichage tête haute et des sièges arrière chauffants. Pour le reste, l'équipement est déjà pléthorique. Du coup, 43 990 €, ça frise le vol qualifié. Nous, on économiserait 3 000 € et on filerait droit vers l'Atto 3 Evo Design à 40 990 €. Il est encore largement assez puissant, un poil plus plaisant à conduire et offre davantage d'autonomie.

Verdict

L'Atto 3 EVO Excellence gratifie le SUV au look plutôt sage de BYD d'une puissance absurde et d'une transmission intégrale. Le reste du châssis n'est toutefois pas calibré pour la sportivité pure. C'est un SUV familial qui se trouve avoir plus de puissance que la Porsche de ton voisin. Encore faut-il supporter des suspensions plus fermes que celles de la Porsche de ton voisin…