C'est quoi au juste ?
L'Atto 3 était l'un des trois mousquetaires débarqués en Europe sous bannière BYD en 2022. Le SUV électrique avait su convaincre à l'époque, mais la concurrence n'attend personne. C'est pourquoi le plus grand producteur de VE au monde procède aujourd'hui à une mise à jour en profondeur. Une mise à jour qui remplace en réalité l'ensemble du soubassement par de la technologie de nouvelle génération. Une EVOlution, en quelque sorte — et tu comprends tout de suite mieux le nom.
Facelift à la Volkswagen
Avouons-le : autant les changements sous la carrosserie sont colossaux, autant l'EVOlution extérieure reste subtile. On pourrait presque parler d'un facelift à la Volkswagen. La proue reçoit un pare-chocs légèrement revu — mais conserve sa "moustache de dragon" argentée —, le profil gagne de nouvelles jantes de 18 pouces — aérodynamiques, certes, mais pas franchement jolies — et à l'arrière, le bandeau lumineux change de remplissage. Ah oui, tu hérites aussi d'un becquet plus sportif. Parce que oui, c'est bien sûr ce dont un SUV familial avait besoin.
Le résultat ? Un SUV de 4,45 mètres pour le segment C, visuellement équilibré, mais qui ne se donne guère la peine de sortir du lot. Gare-le à côté d'un MGS5, d'un Volkswagen ID.4 ou d'un Mazda CX-6e… et tu vois ce qu'on veut dire. Face à un Tesla Model Y, en revanche, c'est une beauté naturelle. Tout est question de ce que tu cherches dans la vie.
Moins joueur, plus Google
L'extérieur plutôt « banal » a ses avantages à l'intérieur. L'Atto 3 EVO ressemble à un SUV classique — au lieu d'un SUV-coupé branché — et offre donc l'espace d'un vrai SUV. L'habitabilité est généreuse, à l'avant comme à l'arrière, et le coffre de 490 litres est plus que suffisant. Ce qu'il concède à certains rivaux côté coffre, il le rattrape avec un frunk de 101 litres. Un tel coffre avant, la plupart des concurrents n'en ont pas. Mais est-ce que tu vas vraiment utiliser ce frunk au quotidien ? C'est une autre histoire…
Ce que tu vas utiliser, en revanche, c'est le volant et les écrans. Bonne nouvelle ! Car même si l'écran central perd son astuce de rotation à 90° (bouh !), il profite désormais d'un système basé sur la technologie Google (yeah !). Tu peux donc connecter ton compte Google et accéder à tes applis habituelles : Waze, Google Maps, Youtube, Spotify. Difficile de faire plus convivial au volant !
Le reste de l'habitacle est soigné et se débarrasse de son côté ludique. Là où tu avais autrefois un tableau de bord aux nervures de muscle, des accents orange partout et un gigantesque levier de vitesses chromé (et on n'exagère pas d'une lettre), tu obtiens désormais une teinte beige ou noir/gris, un tunnel central dégagé pour y poser ton smartphone et un affichage tête haute. Il est toutefois curieux que ce head-up display ne soit disponible que sur la finition Excellence, tout comme le toit panoramique. Pourquoi c'est si étrange ?
Sous le capot
Parce que BYD lie la finition à la motorisation. Autrement dit : la version "Design" est toujours à propulsion, tandis que la version Excellence embarque systématiquement la transmission intégrale. Tu veux l'équipement plus cossu de l'Excellence, mais avec l'autonomie supérieure du moteur unique sur l'essieu arrière ? Pas de chance !
Les chiffres techniques, alors ? L'Atto 3 Evo change d'épaule côté transmission et passe de la traction à la propulsion. Dans ce cas, tu as opté pour l'Atto 3 Evo "Design" et tu disposes d'un moteur électrique de 313 ch (380 Nm) alimenté par une batterie LFP "Blade Battery" de 74,8 kWh (net). BYD annonce ainsi une autonomie WLTP de 510 km. La recharge grimpe à 11 kW en AC et à un savoureux 220 kW en DC, grâce à l'architecture 800 volts. Le V2L est aussi de la partie — à 3,3 kW — et la pompe à chaleur est de série.
Tu veux coupler cette pompe à chaleur, cette batterie et la recharge rapide à une puissance démesurée ? Direction l'Atto 3 Evo Excellence. Celle-ci ajoute un moteur électrique sur l'essieu avant (sans impact sur le frunk !) et porte la puissance à 449 ch (560 Nm). Le 0 à 100 ? Expédié en à peine 3,9 secondes. Pour te donner une idée : c'est plus rapide qu'un Porsche Macan 4S ! L'autonomie recule toutefois à 470 km par rapport à la version à propulsion.
Sur les traces du Polestar
C'est un secret de Polichinelle : les premiers Polestar 2 et Volvo XC40 Electric en traction roulaient comme une serpillière mouillée. Depuis leur conversion à la propulsion, ce sont devenus des autos agréables. Vu que l'Atto 3 Evo fait le même virage de la traction vers la propulsion, il fallait vérifier. Et dès les premiers tours de roue, on sent ce petit surplus de dynamisme qu'apporte la propulsion. Non, l'Atto 3 Evo ne roule pas comme une sportive (la direction est trop floue pour ça), mais quand tu accélères franchement en sortie de virage ou, disons, que tu remontes une bretelle en pente vers l'autoroute, tu sens que le SUV pousse au lieu de tirer avec sa puissance. Et ça donne tout simplement une impression plus premium.
Ce qui nous a aussi frappés d'emblée ? La version Design à propulsion et ses 313 ch sont déjà plus que suffisants. Du coup, on peine à voir la plus-value de l'Excellence à quatre roues motrices dans le trafic belge au quotidien. Là où l'Atto 3 Evo nous laisse un peu sur notre faim, c'est l'amortissement. Avant le facelift, l'Atto 3 était plus confortable ; désormais, les suspensions sont assez sèches. La rançon du dynamisme ?
Lors de notre premier essai sur un parcours varié, nous avons relevé une consommation de 15,3 kWh/100 km. Ce qui donne une autonomie réelle d'environ 488 km. À l'heure des VE qui dépassent les 700 km, ce n'est pas extravagant… mais le prix de cet Atto 3 Evo ne l'est pas non plus…
Un tarif impitoyablement affûté
Plantons le décor. Un Volkswagen ID.4 nu avec une batterie comparable ? 47.865 euros. Un BMW iX1 30 xDrive, plus petit ? 59.200 euros. Un Porsche Macan d'entrée de gamme, tant qu'on y est, toujours plus lent que l'Atto 3 Evo Design ? 84.500 euros. Ce BYD Atto 3 EVO ? 40.990 euros. That's it ! Tu veux la puissance absurde de l'Excellence ? Tu t'en tires encore pour « seulement » 43.990 euros. Pour un SUV électrique full option plus puissant qu'un Porsche Macan 4S !
Il faut donc creuser profond pour trouver moins cher. Leapmotor a son C10, bien sûr (37.400 euros), tout comme MG son MGS5 (37.485 euros en Long Range) et Tesla son Model Y Standard (39.990 euros). Et c'est à peu près tout. L'Atto 3 EVO se positionne donc solidement sur le marché, renforcé par 6 ans de garantie (8 ans ou 250.000 km sur la batterie).
Conclusion
Le BYD Atto 3 Evo n'est pas un game changer dans le segment des SUV compacts, mais le résultat logique de la théorie de l'évolution. Car le moineau gris est devenu un pigeon compétitif. Il se montre plus affûté, va plus loin sur une charge, recharge plus vite, embarque un infotainment propulsé par Google et affiche toujours un prix canon au catalogue. Dommage que le design ne parvienne pas à refléter le punch qui se cache sous le capot.
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