Bij Mercedes-Benz nemen ze elektrificatie serieus, zo serieus zelfs dat je hun EV’s eigenlijk niet langer als ‘Mercedes-Benz’ dient aan te spreken. In de plaats daarvan stampten ze er een geheel eigen afdeling voor uit de Stuttgartse grond onder de noemer ‘Mercedes-EQ’. Hoe onhandig dat de naamgeving van hun elektrische gamma ook mag maken – een Mercedes-EQ EQE SUV, iemand? – je kan ze niet kwalijk nemen slecht bezig te zijn. Zo bieden ze in vrijwel ieder segment al een model op stroom aan, waardoor het tijd is om ook binnen de segmenten te gaan uitbreiden.

Binnen een dikke tien jaar moeten zowat alle nieuwe auto’s elektrisch zijn, en dat geldt ook voor alle nieuwe Volkswagens. Zo gaf de constructeur eerder al aan om tegen 2033 uitsluitend nog EV’s in de showroom staan te hebben, maar zo lang zouden de meeste modellen zelfs niet wachten om afscheid te nemen van de goede oude verbrandingsmotor. Sterker nog: er staan maar een handjevol nieuwe auto’s meer in de planning die op iets anders dan stroom gaan rijden.

Zeg je als gemiddelde autoconstructeur tegen je boekhouder dat je een nieuwe B-segment hatchback gaat bouwen, dan krijgt die waarschijnlijk het angstzweet op zijn voorhoofd. Zo schrapte Ford zijn Fiesta en Kia zijn Rio al wegens niet winstgevend genoeg, terwijl voornamelijk SUV-afgeleiden de fakkel overnemen.

Hyundai’s sportieve N-afdeling mag dan piepjong zijn in vergelijking met de grote namen, maar ze gaan zich nu al gaan heruitvinden.

Er wordt wel eens gezegd dat het allermoeilijkste aan de elektrische transitie is om een betaalbare EV te maken, maar minstens even lastig lijkt het om de hoogste segmenten onder stroom te zetten.

Stille waters hebben diepe gronden, zegt men wel eens, en Subaru is op elektrisch vlak weinig meer dan een beekje. Op een Toyota-tweeling na — de Solterra — staat er namelijk niks met een stekker in de Belgische showrooms, maar dat betekent niet dat de Japanners geen planners hebben. Sterker nog: die planners zouden wel eens op plezanter gerief kunnen mikken dan we hadden durven denken.

We moeten het je niet vertellen: de Toyota-groep springt met lichte tegenzin op de elektrische trein. Niet dat de Japanners afkerig staan tegenover elektrificatie: al ettelijke decennia zijn ze de hybridespecialist bij uitstek. Toch is een elektrisch model onvermijdelijk. Na de Toyota bZ4X is dit dus Lexus’ luxeversie. Of is dat deze auto te simpel samengevat?

Al sinds 2013 geeft Skoda les. Aan de Skoda Vocational School in Mlada Boleslav, de thuishaven van het Tsjechische merk. Elk jaar laat Skoda ook zien wat de designers in opleiding hebben ontworpen.

Het was alweer 25 jaar geleden dat Volvo zich nog eens aan achterwielaandrijving waagde, maar voor modeljaar 2024 van de C40 en XC40 Recharge is dat opnieuw het geval. De elektrische SUV’s krijgen standaard een elektromotor op de achterwielen (Single Motor), al dan niet aangevuld met een exemplaar op de voorwielen (Twin Motor). Dat kondigde Volvo begin dit jaar aan.

Een blik op BMW’s nieuw gepatenteerde namen maakte het nog maar eens duidelijk: van zowat elk model dient er een zuiver elektrische variant te komen.