Maserati stelde zopas zijn eerste elektrische cabriolet voor en dat werd er meteen eentje om u tegen te zeggen. Die GranCabrio Folgore werd een flinke krachtpatser met de belofte van een sensationele rijervaring. Wat dat allemaal ging kosten wisten we toen nog niet, vandaag wel.
Er waait een wind van vernieuwing door het Maserati-gamma, en die wind brengt meteen ook de nodige bliksem met zich mee.
We weten niet of je het al gemerkt hebt, maar Maserati is aan een heuse doorstart bezig.
Maserati heeft zijn zinnen nu echt gezet op een zuiver elektrisch gamma. Zo trok het vorig jaar alvast de spreekwoordelijke stekker uit al zijn V8-motoren en lanceerde het in de plaats daarvan het Folgore-label, waaronder het bloedsnelle EV’s zal aanbieden.
Maserati heeft zopas een prijskaartje op zijn elektrische Grecale Folgore gekleefd, en dat prijskaartje is niet mals. Zo moet je 123.650 euro over hebben voor een beetje Italiaanse premiumelektro dus dan rijst al snel de vraag — of bij ons toch — of je dan niet evengoed all the way kan gaan. Weet je namelijk nog een derde meer euro’s in te zamelen, dan krijg je van Maserati ook een derde meer pk’s uit een derde meer elektromotoren.
Maserati gaat elektrisch, en dat doet het in stijl. Onder de noemer ‘Folgore’ heeft het namelijk een heel subgamma onder stroom uit de grond gestampt, dat van al zijn nieuwe modellen een zuiver elektrische variant gaat aanbieden.
Zowat elke constructeur maakt zich er inmiddels schuldig aan: verduisteringspakketjes.
In 2020 pakte Maserati iets uit waar we het stiekem allemaal best wel warm van kregen. De MC20 was namelijk de eerste supercar sinds een dik decennium die terug een drietandlogo mocht dragen, maar het kon blijkbaar nog beter.
Spoel even terug naar een jaartje geleden, want toen stelde Maserati zijn ‘Project24’ voor. Onder die noemer gingen ze zich in Modena gaan bezighouden met het bouwen van de ultieme circuitwagen, en daar kregen we toen al een digitaal voorsmaakje van te zien.
Een supercar zonder noemenswaardige voorruit mag misschien absurd klinken, maar het heeft wat weg van een opkomende markt. Zo pakte McLaren jaren geleden al uit met de Elva, bracht Ferrari iets later het duo Monza SP1 en SP2 op de markt en volgde Aston Martin eind vorig jaar met de DBR22.
