De tijd van de elektrische deadlines ligt stilaan achter ons. Een aantal jaar geleden pakte namelijk het ene na het andere merk uit met de belofte om tegen een bepaald tijdstip alleen nog EV’s te verkopen of te ontwikkelen; zo ook Mercedes. Zij zouden tegen 2030 de verbrandingsmotoren uit hun gamma bannen en daartoe al vanaf 2025 stoppen met erin te investeren… Maar een halfjaar voor datum, raad eens waar er nog miljarden naartoe gaan?
De weg naar zelfrijdende auto’s is lang en bezaaid met obstakels, vooral in de EU. Kijk bijvoorbeeld maar naar Mercedes, dat in de VS zijn auto’s al uitgebreid autonoom mag laten rijden maar het in Europa moet stellen met een paar kleine strookjes Duitse Autobahn.
Een tweetal jaar geleden schokte Mercedes heel autoland bijeen met de onthulling van zijn toekomstplannen. De Stuttgarters wilden namelijk naarstig gaan snoeien in hun meer betaalbare modellen, en namen zich in de plaats daarvan voor om nog meer te gaan inzetten op exclusiviteit. Zo moest de verkoop van hun ’Top-End’-gamma de hoogte in met maar liefst 60 procent en dat betekent meer AMG- en Maybach-modellen… Maar zelfs daar blijft het niet bij.
Zo’n anderhalf jaar geleden lieten ze bij Mercedes-AMG een klein bommetje los, en dat mag je eigenlijk letterlijk nemen. In de plaats van het biturbo V8-atoomwapen dat ze in de vorige generatie van de C 63 lepelden, kreeg diens opvolger namelijk een bescheiden 2.0-liter viercilinder knalerwt mee.
Geloof het of niet, maar Mercedes is z’n eigen ‘EQ’-verhaal een beetje beu gehoord. Zo verklapten ze eerder al te gaan stoppen met het ‘EQ’-voorvoegsel in de namen van zijn elektrische modellen en de reden daarvoor is simpel: naarmate EV’s steeds meer de standaard worden, is er geen nood meer om er afzonderlijke namen op te kleven. Daar blijft het echter niet bij, want Mercedes ziet ook geen nood meer om ze een afzonderlijk design te geven… Kijk maar.
De AMG GT heeft tegenwoordig een broertje binnen Mercedes-familie. Hij is namelijk technisch nauw verwant aan de open SL en dat merk je ook aan zijn motoren. Zo lanceerden de Duitsers de GT aanvankelijk met een 4.0-liter V8 in twee vermogens, net als die cabriolet.
Mercedes heeft zijn EQS zopas op een modeljaarupdate getrakteerd, en dat was er eentje om ‘U’ — of op z’n Duits: ‘Sie’ — tegen te zeggen. Zo wordt niet alleen de Black Panel-grille optioneel voorzien van een nieuw design maar kijk je onderhuids ook aan tegen een aanzienlijk grotere batterij, waardoor het rijbereik plots de 800 kilometer overstijgt.
Met de EQS luidde Mercedes in 2021 het begin van een nieuw tijdperk in. Dat was namelijk de eerste EV van het merk die uitsluitend met elektrische aandrijflijnen in het achterhoofd bedacht was, én hij pakte als eerste uit met de inmiddels iconische One Bow-designtaal.
Het rommelt al even in de marketingafdeling van Mercedes en dat heeft alles te maken met elektrificatie. Zo kleven heel wat merken anno 2024 nog graag afzonderlijke namen op hun EV’s en Mercedes is daar één van, met zijn ‘EQ’-voorvoegsel. Het elektrische equivalent van de E-Klasse heet er bijvoorbeeld EQE en hetzelfde geldt voor pakweg de GLA op stroom, die als EQA door het leven gaat.
