Het moet één van de meer herkenbare motorgeluiden van de moderne tijd zijn, de brul van Mercedes’ 4.0-liter biturbo-V8. Dat blok siert dan ook al meer dan tien jaar het vooronder van menig AMG-model, maar zoals elke fabrikant heeft ook Mercedes het steeds moeilijker om zo’n zware motoren door strenger wordende emissietests te loodsen.

Uit het Verenigd Koninkrijk komen immers steeds meer geruchten dat het merk met de ster het de moeite niet meer waard vindt om stationwagens te bouwen. Het is meer bepaald het Britse Autocar dat daarvoor Mercedes-Benz-ontwerper Robert Lesnik citeert.

Wat is dit?

Zeg niet langer Mercedes EQB. De middelgrote SUV van Mercedes noemt vanaf nu altijd GLB, of-ie nu een elektromotor of een verbrandingsmotor krijgt. Een nieuwe naam dus, maar voorts blijft de elektrische GLB zijn roots trouw, met een hoekig design, massa’s ruimte en uiteraard flink wat technologie aan boord!

Vorige week mochten we al met de Mercedes GLB rijden. Op straffe van een bezoekje van Toto Wolff himself, vergezeld door een rubberen tuinslang, een schaalmodel 1:12 van een G-Klasse en de laatste CD van Dana Winner mogen we echter nog geen rij-indrukken delen. Gelukkig staat de configurator van de elektrische GLB, de opvolger van de EQB, al enige tijd online en kunnen we ons in afwachting van de rijtest daar al uitleven.

Geloof het of niet, maar Mercedes heeft een moeilijk jaar achter de rug. Zo leverde hun nieuwe CLA voor het eerst sinds 1974 wel de titel van Auto van het Jaar op maar dat alleen was blijkbaar niet genoeg: het merk zag zijn winstmarge in 2025 met bijna de helft dalen. Er zit dus maar één ding op: dit jaar moeten er nog meer nieuwigheden in de showrooms verschijnen… Te beginnen met de eerste drie maanden. 

In 2022 stond autoland even in brand, want toen onthulde Mercedes-AMG zijn nieuwe C 63. Dat was voorheen een monster met een biturbo-V8 in het vooronder maar in zijn nieuwste generatie werd dat plots een plug-inhybride met een viercilindertje. Die plug-inhybride met viercilindertje hoestte wel 680 pk op maar het mocht niet baten.

Vroeger was alles beter, of toch bij Mercedes-AMG. Toen had een C 63 namelijk nog een gruwelijk grommende 4.0-liter biturbo-V8 onder de kap maar wanneer de Duitsers in 2022 hun nieuwe C 63 onthulden, bleek die het plots met de helft van de cilinders te moeten doen. Mercedes-AMG had er namelijk een plug-inhybride van gemaakt en hoe indrukwekkend die C 63 S E Performance ook was; de fans konden ‘m eigenlijk niet smaken.

Wat zijn we met z’n allen toch rotverwend in onze moderne automobiel. Zo was er een tijd waarin een vijfde versnelling een luxe was of cruise control iets voor de baas, maar anno 2026 lacht je buurman je uit als je auto geen verkoelde zetels of elektrochromatisch verduisterend panoramadak heeft. Over zetels gesproken: zelfs een massagefunctie is daarin geen uitzondering meer… Maar een massagefunctie zoals Mercedes er eentje wil ontwikkelen, dat dan weer wel. 

Wanneer Mercedes-AMG in 2022 zijn nieuwe C 63 onthulde, hield heel autoland even zijn adem in. Die adem hadden ze namelijk nodig om de volledige naam van het model uit te kunnen spreken want die luidt “Mercedes-AMG C 63 S E Performance”. De “S” daarin was niet helemaal nieuw maar de “E Performance” wel, want de C 63 werd voortaan een plug-inhybride.